Forum 4x4

je reitere avec le vapo essai de demonter et souffler sinon tu enleve le calorstat et tu essai

je suis d'accord que 100° c'est pas exeptionnel , meme plus , j'ai testé une mini cooper a 107° (valeur sur obd ) y a peu pour declanchement ventillo , mais j'ai jamais vu un circuit qui se coupait a 100° ... alors que tout le monde a le reflexe de foutre le chauffage a fond avec soufflerie pour faire refroidir plus vite .... ici ca marche .
pour le vaporisateur , il est nikel , et en paralelle ....donc il serait meme bouché ca ne changerait rien a part le phenemene de gel puisque plus rechauffé .
ce que vous appellez calorstat ....c'est le thermostat( qui regule la temperature en s'ouvrant et se fermant ) ou le thermocontact ( qui declanche les deux vitesses des ventillos) ??
sur le 3,2l c'est un visco avec le ventillo qui tourne tout le temps ...a la limite je preferais avoir ca ...

oui thermostat

touring a écrit :je suis d'accord que 100° c'est pas exeptionnel , meme plus , j'ai testé une mini cooper a 107° (valeur sur obd ) y a peu pour declanchement ventillo , mais j'ai jamais vu un circuit qui se coupait a 100° ... alors que tout le monde a le reflexe de foutre le chauffage a fond avec soufflerie pour faire refroidir plus vite .... ici ca marche .
pour le vaporisateur , il est nikel , et en paralelle ....donc il serait meme bouché ca ne changerait rien a part le phenemene de gel puisque plus rechauffé .
ce que vous appellez calorstat ....c'est le thermostat( qui regule la temperature en s'ouvrant et se fermant ) ou le thermocontact ( qui declanche les deux vitesses des ventillos) ??
sur le 3,2l c'est un visco avec le ventillo qui tourne tout le temps ...a la limite je preferais avoir ca ...

si tu peux vire ton thermostat "celui qui ouvre et ferme ton circuit" et roule ainsi...

ton circuit de refroidissement va tourner sans cesse...
donc la température ne doit plus grimpé

j'avait du faire ça les derniers temps sur ma 104zs HP2...

je crois que j'ai trouvé .....

touring a écrit :je crois que j'ai trouvé .....

et ?????????

bon bin voila mon explication .....sur le plan 1 c'est le circuit d'origine , sur le 2 c'est le montage avec le vapo de lpg monté en parallele sur le circuit de chauffage .....rien d'extra ordinaire mais c'est bien la que le bas blesse , en fait apres moulte test et essais je me suis redu compte que le circuit du chauffage s'arretait une fois la T° moteur suffisament haute pour que le thermostat soit grand ouvert .....l'eau faisait juste bloc> radiateur > bloc au lieu de continuer a alimenter le cirduit du chauffage , seul un peu d'eau sort du bloc par l'arriere vers le Té (G sur le plan ) et retour bloc . donc en changeant le montage comme sur le plan 3 les circuit reste d'orignine avec juste le vapo intercallé dans la ligne de sortie arriere . Le Té en question a d'ailleur une reduction interne pour que la flux venat du chauffage soit prioritaire . tout est renté dans l'ordre , plus de probleme de chauffage une fois le moteur a 100° , plus de probleme de gel du vapo , meilleur refroidissement moeur .... T° plus stable avec montée plus lente et redesnte plus rapide une fois que le ventillo tourne . et apparement moins de surpression dans le circuit . j'en ai profité aussi pour ajouté un té avec une petit purgeur pres du vapo , histoire de pouvoir purger facilement .....
c'est une histoire de fou mais bon ca marche .... , je me demande quand meme si le debit de la pompe a eau est suffisant bien que j'ai le probleme depuis un certain temps et identique avec 2 pompes , 2 thermostats , deux radiateurs differents .....

bon bin les couleur ne s'affiche pas dans le dessin 3 mais bon vous avez compris quoi

c'est clair il etait mal monte
car on privilegie le vapo et apres on gref le chauffage comme tu as fait

stebri01 a écrit :c'est clair il etait mal monte
car on privilegie le vapo et apres on gref le chauffage comme tu as fait

oui mais bon .... pour rechauffer le vapo on place quazi toujours 2 Tés sur les durites de chauffage , le vapo en parallele et basta .....c'est pas mon coup d'essais pour un montage gaz , j'en ai monté plusieurs sur different vehicules et je n'ai jamais rencontré ce probleme .....de plus j'ai exposé le cas a plusieurs garagistes de plusieurs marques et a part un qui mettait le debit de la pompe a eau en cause probable, personne n'a jamais su me repondre ..... enfin bon l'important est d'apprendre pour un prochaine recherche . j'espere que ca aidera l'autre gars qui a le meme soucis que moi ....

Moi je travail beaucoup avec IMPCO GAZ c'est un accessoiriste spécialiste du gaz et des moteur GM