Forum 4x4

les courtes avec differentiel central libre permettent aussi de manoeuvrer en zone accidentée entre arbres ou rochers par exemple.ceci est un avantage que l'on doit reconnaitre aux land mais aussi aux G 463

christian.styling a écrit :sur un 4x4 "à l'ancienne" avec moyeux manuels à l'avant on a la possibilité de rouler en courtes sur la route et c'est utile quand on manœuvre du lourd en remorque sur, par exemple, un parking très en pente : on n'a pas besoin de recourir au patinage de l'embrayage pour les marches avant et marches arrière répétées

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C'est d'ailleur pour cette raison que j'avais ouvert un post sur le sujet il y a qqs années.
http://www.forum4x4.com/threads/41788-E ... ht=courtes
En conclusion c'est impossible

Pat a écrit :Voilà, parfait

Sinon le fait de débloquer le central en courte ne soit pas possible est dû, je pense, au dimensionnement du dif central qui n'appréciera pas vraiment de passer le couple démultiplié qui devient gargantuesque , déjà qu'en longue il n'est pas spécialement endurant

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http://www.forum4x4.com/threads/37185-B ... +transfert
Je connais plusieurs série 9 qui en ont fait les frais dont le mien et celui d'un copain à moins de 200 000 km.

Bien bon d'avoir des gens qui savent de quoi y causent!

J'ai maté les 2 liens de forum donnés + haut par Thiérache... et la question des moyeux débrayables n'est pas résolue...



Pasque pour de la manoeuvre de remorque sur terrain plat (j'ai pas dit de niveau!) et adhérent, les courtes avec seul le pont arrière moteur, ça devrait pouvoir suffire?...

Quel pourrait être le problème dans cette manip'? Le fait que les séries 9 sont montés en cardans?

Tiens, je pousse le bouchon un peu + loin encore:
Des moyeux débrayables, y'en a des manuels, mais il doit y en avoir des "pas manuel", non?!...

Des 'pas manuels' ca s'appelle des mains meneuses et c'est ce que tu a

Sinon selon le nombre de cannelures, ca doit etre jouable, certaines versions africaines étaient vendu avec, mais bon je ne pense pas que ca resolve ton problême, ton rayon de braquage est plus dû au butée, tu économisera juste ton embrayage mais comme c'est costaud de ce coté

matIV a écrit :J'ai maté les 2 liens de forum donnés + haut par Thiérache... et la question des moyeux débrayables n'est pas résolue...



Pasque pour de la manoeuvre de remorque sur terrain plat (j'ai pas dit de niveau!) et adhérent, les courtes avec seul le pont arrière moteur, ça devrait pouvoir suffire?...

Quel pourrait être le problème dans cette manip'? Le fait que les séries 9 sont montés en cardans?

Tiens, je pousse le bouchon un peu + loin encore:
Des moyeux débrayables, y'en a des manuels, mais il doit y en avoir des "pas manuel", non?!...

Eh bien puisque tu y tiens, je peux te donner la solution pour ""la manœuvre de remorque sur terrain plat avec seul le pont arrière moteur"".
Je gardais l'astuce secrètement pour moi mais vu que t'as l'air sympat , je te la confie.
Pour cela, il te suffit de te mettre en courtes et de déposer l'arbre de transmission allant de la boite de transfert au pont avant.
Tu pourras même t'adonner à l'art du dérapage contrôlé en vitesses longues sur route glissante.

Mais bien sûr... la voilà, LA solution...!!

C'était pas si compliqué d'y penser... J'aurais dû avoir l'idée!

effectivement un arbre debrayable

en meme temps c'est pas impossible a faire

Didier

Il existe pas des trucs comme ça du coté de l'Australie ???

didierMPL a écrit :effectivement un arbre debrayable

en meme temps c'est pas impossible a faire

Didier

Ooouuh làà, pleins de bonnes idées ici!!

Imaginez un peu un système comme sur les patrol avec leur barre stab AR déconnectable mais adapté à une pièce en rotation: sur un des croisillons...?au niveau du coulisseau??