Forum 4x4

oui, c'est vers ce raisonnement que j'allais aussi.
Quelqu'un sait-il si il y a une procédure particulière pour changer le calculateur?

voilà une vidéo pour enlever le calculo et le capteur de position
http://www.youtube.com/watch?v=BUXHxXUd ... re=related
et une autre pour le remettre:
http://www.youtube.com/watch?v=fKfuFv9U ... re=related

stebri01 a écrit :toi qui est dans la parti opel tu pourrai nous faire une liste des extra entretients style graissage du neman des coulisseau de frein des joints d'injecteur et j'en passe enfin tou ce qui n'est pas dans le carnet d'entrettient

salut step
je mets ma modeste contribution au cas par cas, pour aider le mieux que possible les opelistes, je n'ai pour le moment, pas rencontré tous les problèmes que vous avez eu, les forums me permettent de voir et essayer de comprendre ces pannes, pour pouvoir les résoudre et prévoir sur les entretiens et dépannages
je peu vous affirmer que beaucoup de personnes sur les forums sont de bons conseils et contribuent à pouvoir réparer son véhicule,
A+ meca 06

Bonjour a tous

je viens de changer le moteur sur mon frontera 2.2 DTI de fin 99 par un moteur 2.2DTI opel omega de 2001
apres de nombreuses modifs sur la partie mécanique tout est remonté.
j'ai remis ma pompe et son calculateur d'origine sur ce nouveau moteur ainsi tout correspond ensemble (clé,calculateur et driver de pompe)
le 4x4 démarre au quart de tour et tourne trés bien au ralenti mais dés que je veux accélérer il "broute" , ne prends pas ses tours et fume bleu/gris
pour info le calage moteur est correct et la pompe est calée a son point mort haut
j'ai également un OPCOM qui me donne de nombreuses valeurs mais je ne sais pas si celles-ci sont correctes
est ce qu il faut tout de meme toucher a l'avance/retard en pivotant legerement la poulie de la pompe via les ecrous oblongs pour ne plus avoir de soucis ?
est ce que quelqu un a deja eu ce soucis ou sait d'ou pourrait venir ce probleme ?
merci d'avance.

morpheus600 a écrit :Bonjour a tous

je viens de changer le moteur sur mon frontera 2.2 DTI de fin 99 par un moteur 2.2DTI opel omega de 2001
apres de nombreuses modifs sur la partie mécanique tout est remonté.
j'ai remis ma pompe et son calculateur d'origine sur ce nouveau moteur ainsi tout correspond ensemble (clé,calculateur et driver de pompe)
le 4x4 démarre au quart de tour et tourne trés bien au ralenti mais dés que je veux accélérer il "broute" , ne prends pas ses tours et fume bleu/gris
pour info le calage moteur est correct et la pompe est calée a son point mort haut
j'ai également un OPCOM qui me donne de nombreuses valeurs mais je ne sais pas si celles-ci sont correctes
est ce qu il faut tout de meme toucher a l'avance/retard en pivotant legerement la poulie de la pompe via les ecrous oblongs pour ne plus avoir de soucis ?
est ce que quelqu un a deja eu ce soucis ou sait d'ou pourrait venir ce probleme ?
merci d'avance.

personne pour m'aider a resoudre mon probleme ??
merci

bonjour
je ne sais si je peu t'aider, mais pour le calage il te faut faire les préconisations constructeur avec le coffret
pige moteur, pige pompe, calage arbre a cames outil se place à la place de la pompe à vide, et tension chaîne
la tu auras le point calage et avance parfait
après suite à tes dires, ton problème doit se situer à 2000/2500 tours, problème injection
faire un contrôle des injecteurs, je ne vois que ça
cordialement
Méca06

merci Meca06

pour ce qui est du calage il est correct , j'ai fait cela grace au tuto fourni en debut de ce sujet j'ai meme redemonté plusieures fois pour essayer de mettre de l'avance ou du retard mais aucun changement j'ai donc recaler la pompe a son PMH avec une pige et controlé tout le reste
est ce que le ralenti ne serait pas egalement impacté si il y avait un soucis d'injecteurs ??
ou alors je me demande vu qu'a l'origine mon front est un 115cv et que le nouveau bloc vient d'un 125CV est ce que les injecteurs sont differents d'un modele a l'autre et me causserait ce probleme ?
ou est ce que cela pourrait venir d'une des deux electrovannes de la pompe a injection ? (mais bon ma pompe fonctionnait tres bien avant)
l'opcom ne me sort aucun defauts en plus donc c'est un peu la galere
merci a tous

froudge a écrit :si tu peux avoir le calculo de pompe pour 150€ change le et ça marchera normalement car si c'était un problème mécanique il y aurai eu des ratés avant la panne

Pas forcément de raté avant la panne...

A 110 sur voie rapide, mon front s'est stoppé net sans prévenir, aucun raté avant, comme si j'avais simplement tourné la clé de contact.
J'ai tenté la réparation de boitier à 150 roros, après remontage, que dalle.

En fait, c'est le tiroir HP qui a grippé, fait forcer l'EV d'avance et cramer le transistor qu'on te change pour 150€.

Résultat : échange standard Bosch et le gros à démarré nickel...

Voir mon topic https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=144338-Coupure-moteur-sur-voie-rapide-ne-d%C3%A9marre-plus-(r%C3%A9solu)