Rangertom a écrit :Donc oui, ponts étroits
Les jumelles réhaussent la caisse comme indiqué ce qui permet d'avoir un peu plus de place pour loger les roues dans les passages de roues
Les élargisseurs servent en effet en braquage maxi pour éviter de râper les lames avant
Le tube à virer est bien celui là, et il y a aussi quelques têtes de vis mal placées qui peuvent venir frotter sur les pneus en compressions maxi (support batterie, support cric entre autres). Le but est d'avoir les passages d'ailes les plus lisses possibles
Pour le maraboutage, il n'y a rien de magique, juste le résultat d'un peu de réflexions personnelles:
- silent blocs souples en caoutchouc pour avoir une meilleure souplesse en croisements
- jumelles montées un poil plus longues et avec des axes un peu plus longs afin de permettre un meilleur travail des lames
- lames montées avec des intercalaires fines (0.5mm) en téflon entre chaque lame afin de permettre une meilleure souplesse des paquets de lames
- pas de barre stab bien évidemment
- une lame de moins par paquet (la plus petite devant et la contre lame derrière)
- fixation haute de l'amortisseur avant décalée vers le bas de 1cm pour exploiter le débattement maximal
Reste à faire :
- pose des jumelles accordéon à l'arrière
- montage d'amortisseurs arrières de Patrol GR Long à l'arrière (looonnngggs)
- recentrage des fixations hautes à l'arrière pour plus de bras de levier
et le controle technique
HUMMM!!!PTI MALIN 
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