ça y est je viens de passer chercher mes nouveau koni Heavy-Track
88537 et 88538. Effectivement cela respire la solidité.
Etant donné que je viens dans le même temps de déposer ma plate chez le mécano je fais être obligé de garder avec moi le Patrol cette semaine et donc monter mes amortos comme un grand.
Les conseils sont les biens bienvenus surtout s'il existe des spécificités.
Je n'ai pas pas pu m'attarder dessus plus que quelques minutes mais il me semble que le réglage est moins evident que sur les Koni série 30 à gaz(j 'en ai monté il y a qq semaine sur le T2 de mon père.)
Pour les Heavy-Tack série 88 en configuration usine sont -il réglés au plus souple?
A ton avis pour cet été (islande) faut que je les règle en position souple médium ou dur.
pour info il s'agit d'un patrol KY 260 lames d'origines (TB état) + kit load plus d'OME à l'AR ? J 'aurais maxi 500 kg de chargement bien répartis entre le milieu et l'arrière du véhicule, pas de galerie ni tente de tente pour un meilleur centre de gravité.
Merci pour tes conseil.
Pour ce qui est du retour sur mes impressions j'attendrais début septembre (à ce moment mes koni auront au moins 10000 km de raid)
fabrice
salut
pour le montage facile met en place les amortos (les 4) puis tu reposes le vehicule au sol (tu enleves le cric) et tu serres au couple les roues a terre
le reglage en usine est souple donc
tu detends l'amorto
en haut de l'amortisseur tu as 2 trous
avec une tige fine tu pousses la rondelle de compression et comme elle est fendu tu l'enleves
tu comprimes l'amortos et tu dois si je dis pas de betise avoir sur la partie sup du tube un bouton que tu enfonces et tu tournes vers la droite
en comprimant l'amortisseur
pour les valeurs
sur certain amortos il y a 3 crans sur d'autre il y a 3 tours
pour ta charge je conseil un cran ou 1 tour pour chaque amortisseur
pour mettre en memoire tu tires l'amorto et hop
n'oublie pas de remettre la bague de compression
ne met pas d'huile sur les silents bloc ou vis juste un poil de silicone
sinon colle avec du joint de salle de bain les protection de vis (chapeau noir que tu remplis de joint silicone et hop) pour permettre d'éviter si possible des chocs sur les tetes de vis
Enlever le cache-poussière en plastique abritant le bouton de réglage (fig. 2).
Appuyer à fond sur le bouton de réglage. Effectuer le réglage tout en tenant le bouton de réglage enfoncé (fig. 1 et 2).
Le dispositif de réglage est pourvu d’un certain nombre de positions de réglage, repérées par des clics très distincts.
Pour augmenter la force d’amortissement dans la phase de détente, tourner la tige dans le sens des aiguilles d’une montre d’un ou plusieurs clics et relâcher le bouton de réglage, sans forcer au-delà. Assurer que le bouton se retrouve dans sa position d’origine.
Comprimer entièrement l’amortisseur en tournant légèrement le cache-poussière ou la tige dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, jusqu’à l’enclenchement des crans du système de réglage (fig. 1).
Remarque: Certains amortisseurs sont munis d’une butée en caoutchouc située dans le cache-poussière; celle-ci doit être enlevée avant d’effectuer le réglage. Ne pas oublier de la remonter.
Maintenir l’amortisseur enfoncé et le tourner deux demi-tours dans le sens des aiguilles d’une montre (360°).
Sans tourner, étirer l’amortisseur d’au moins 1 cm pour libérer le mécanisme de réglage. On peut alors sans problème tourner le cache-poussière ou la tige de piston.
