Problème électrique Nissan T2 1997

[PhilAux]

Après avoir installé une batterie neuve, celle ci s'est déchargée dans la nuit !
Bon, après 2 ou 3 recharges, toujours la même sanction le matin !
J'ai testé le circuit aux bornes (batterie débranchée bien sur !) avec un ohm-mètre, la résistence n'est pas à 1 (mais 0.4). Tous les fusibles du tableau de bord enlevés même mesure. Mesures confirmées lorsque la batterie est branchée car les cables sont chauds.
Le fusible "main" du compartiment moteur enlevé, la valeur revient à 1.
Ce fusible alimente le tableau de bord mais aussi d'autres choses qui sembleraient être la cause de mes tourments.
Je soupçonne aussi l'alternateur d'avoir quelques faiblesses. Après une journée d'utilisation, la batterie était vide !
Quelqu'un aurait il une idée voire même un schéma elec !
Merci d'avance

[cedricfred]

Tu as deux pistes, cherche du côté de l'autoradio ou au moins derrière ta façade. Et regarde de plus prêt tes câble d'alternateur.

[PhilAux]

La piste autoradio, j'y crois pas trop, vu que tous les fusibles retirés le problème persiste ! Alternateur : j'ai mesuré la valeur moteur en marche entre le + de l'alternateur et le - de la batterie. Ca donne à peinr plus que 12V.

[lio13]

bonjour
tu dois avoir un appareil elect a la masse c le plus dur comme panne il faut mesurer chaque apareil en enlevant le fusible pour trouver celui qui pompe ta batt c long et fastidieu tu as une mauvaise masse je te preconise d aller voir au niveau des feu ariere cligno stop etc je te souhaite bon courage
controle aussi ton alternateur si ton pont de d iode est pas hs le courant doit passer dans un seul sens et pas dans les deux sinon hs
salut a plus

[ontrack]

La piste autoradio, j'y crois pas trop, vu que tous les fusibles retirés le problème persiste ! Alternateur : j'ai mesuré la valeur moteur en marche entre le + de l'alternateur et le - de la batterie. Ca donne à peinr plus que 12V.

bonsoir moteur en marche au bornes de la bat tu doit avoir de
13,8 V A 14,2 v

[PhilAux]

bonsoir moteur en marche au bornes de la bat tu doit avoir de
13,8 V A 14,2 v

Non j'ai 12,1v à 12,3v. Ce qui laisserait penser que l'alternateur est en cause ?

[PhilAux]

bonsoir moteur en marche au bornes de la bat tu doit avoir de
13,8 V A 14,2 v

J'ai 11.5v et la batterie est déchargée ! Je pense que l'alternateur doit être en cause et peut être le pont de diode comme le suggère Lio13!
Un petite astuce pour tester le pont de diode ?

[jm.computers]

Un petite astuce pour tester le pont de diode ?

L'enmener chez un éléctricien auto qui le démontera (ou tu le démontes) et le passera sur un banc spécialisé.

Ensuite, il te dira si ton alternateur est bon, au besoin il fera les réparations.

JMC

[lio13]

salut
pour l astuce de tester le pont de diode tu te met en ohmmetre dans un sens ca bip et dans lautre rien et tu fai ca diode par diode c est le meme procede que pour tester un fusible.Si une seule bip dans les deux sens c est HS (la totalite du pont donc regulateur).Le role d une diode est de faire passer le courant dans un sens et pas dans l autre.Sur un alternateur cela se trouve au niveau du branchement des fils a l oppose des charbon et pour demonter une cle de 8
Verfie aussi tes charbon la longueur et l etat des pistes sur le rotor c est du cuivre si tu vois des parties noir sur les piste du rotor c est que tu est arrive a la baquelite (le support isolant du cuivre) alos la rien a faire tu changes.
bon courage a plus

[Bougonnator]

Tout pareil que Lio13 !
Les pièces d'usure normale de l'alternateur sont les charbons. Ils s'usent contre le collecteur. En s'usant ils déposent du carbone sur le collecteur du rotor et celà créé un courant de fuite. Quand ils sont trop usés, le ressort du charbon vient frotter contre le collecteur et abîme les pistes du rotor.
Si tu as la revue technique ou autre manuel d'atelier, vérifie aussi la résistance des enroulements dont les valeurs devraient être mentionnées.
Tu restes en position ohmetre mais sans le bip et tu compares la valeur.
Une valeur infinie indique un enroulement coupé. Une valeur vraiment trop faible indique un court-circuit entre plusieurs spires. La sanction est alors la même : changer l'alternateur.
Si ton moteur est kilométré, la piste des charbons est probable.