Quézako turbo

[Solexman]

Merci Wilbear,
Sur mon runner est-ce que ça pourrai être ça ?


Peut-on m'expliquer à quoi servent les durites au niveau du turbo ? pour le wastegate ( la grosse), c'est bon mais les petites ?


Et ici ?


Et ça c'est quoi ?


A plusieurs endroit, il y a ça ? la pièce bleue ? dans laquelle va le petit toyau


A cause de ce voyant :


Bonne soirée, (pas tapé, pas tapé !!! )

[wildbear]

Photo 1: oui, je pense

Toyota adore les commandes pneumatiques (avec du vide, le meme qu'utilisé par l'assistance du freinage)

Tu as donc, comme on le voit sur la 3eme photo, des p'tit tuyaux, des raccords, des recepteur mécaniques (coin haut gauche), des filtres et/ou clapets (juste a droite des recepteurs), et des VSV (electro valve, en bas a gauche)

Le fonctionnement est simple
la pompe a vide aspire dans un tuyau relié a une capsule receptrice et une VSV
Selon que la VSV soit ouverte ou fermée, la depression dans le tuyau actionnera la capsule ou pas (il existe peut etre des cas "positif", utilisant la pression du turbo ...)

Sur la derniere photo, le truc bleu ressemble a un filtre, a coté de deux VSV

Pour le voyant, tache de verifier au plus vite la pression, car y'a quand meme un risque de danger pour ta culasse si ce n'est pas le pressostat qui deconne

[punchy]

Si tu veut connaitre l'état du turbo tu démonte la durite coudée

C'elle qui va au centre du turbo.
Tu fait un photo et tu reviens nous voir
Normalement tu doit avoir des ailette en bonne état, pas de casse
Tu doit pouvoir faire tourner ces ailettes a la main sans difficulté.
Idéalement il faut mesurer le jeu à ce niveau là (axial et radial) avec un comparateur.
Les ailettes ne doivent en aucun cas toucher les parois.

[Solexman]

J'ai déja démonté la durite coudée pour vérifier les ailettes du turbo, ça à l'air ok, tourne bien, pas de frottement, pas cassé. la durite vers le wastegate n'est pas perçée ni poreuse.
Par contre j'ai pas réussi a actionner la tirette du wastegate (pour voir si elle pas grippée), car à chaque fois le moteur ayant tourné, le turbo est trop chaud , mais je m'y colle. Je vais aussi vérifier si y'a pas un pb de masse pour les voyants....

[wildbear]

Le plus efficace est de coller un mano temporaire a la place du pressostat... quitte a le faire faire par un mécano et payer une heure de MO... le risque en vaut largement la chandelle

[Solexman]

Bon, j'ai viré les protections de chaleur autour du turbo, pour avoir accés à la tirette du wastegate :


et bin, j'ai pas réussi à la faire bouger. Alors est-ce que c'est nomal ? Sinon, elle vous semble être dans quelle position là ?

Autre question : le temoin ambre indique quoi exactement, surpression, sous pression, les deux ?

gars chiant inside ....

[Solexman]

Après renseignement après du garage, la pièce bleue de la photo5 est un clapet anti-retour d'air relié à une reserve de dépression.
En outre, il m'a aussi dit que la tirette était difficile à faire bouger.

[Pat]

Tu a trouvé la orise de la sonde de pression qui allume le voyant rouge ?

Elle doit etre sur le collecteur, proche de la culasse.

[wildbear]

...
En outre, il m'a aussi dit que la tirette était difficile à faire bouger.

Je voulais pas dire de bétise, mais il me semblait...

[Solexman]

Ben Pat, je pensais plutôt aux deux capteurs de la photo 1. Ce que confirme le mécano toyota que j'ai vu. (enfin au début il dit non, c'est pas ça, puis après réfléchissements, ben oui ça doit être ça ! :malade
Relié par petits tuyaux qui se divise en deux, vers deux sondes, connectées à un fils, et à la masse carrosserie. Il me faudrai les tester, voir s'il y a interactions avec les voyants.
De plus, qd le voyant ambre est allumé, le vert ne s'allume plus du tout...(ce qui est sûrement normal en détection d'anomalie)...
L'aventure continue....