Ba sur 80 et utilisation

[jidgi]

Tu as un voyant sinon sur le tableau de bord ? Moi non

Les BA sont différentes en fonction des années...

[compte supprimé]

moi , j'ai pas d'over drive.......

[HJ61alex]

je crois que l'overdrive est apparu sur les nouvelles ba à partir de mi 93...
A+

[compte supprimé]

je crois que l'overdrive est apparu sur les nouvelles ba à partir de mi 93...
A+

aaaahhhhh , c'est pour ça.......

[Grolar]

L'overdrive t'offre une surmultipliée, cad une 4eme vitesse, à utiliser sur autoroute,
ca dépend à quelle vitesse et quel poids tu tractes..
pour que la boite passe les vitesses à des régimes plus haut, tu as le bouton pwr au tableau,
l'overdrive annule presque tt le frein moteur, donc en descente, tu l'enlèves, le 80 passe en 3eme, si le frein moteur n'est pas suffisant, déscente forte et à faible vitesse, tu peux bloquer la 2, enfin, en très forte pente, (dune) tu mets la 1 ou la 2
c'est compréhensible.

On ne saurait mieux dire. J'enlève généralement l'overdrive sur les grandes descentes de col en ligne droite, ça évite de bouffer des freins. Autrement, je ne vois pas du tout l'intérêt de passer 1 ou 2 en montée, ça se fait automatiquement. Mais il faut dire aussi que j'ai le régulateur de vitesse, qui aide bien à garder l'élan dans les longs faux plats en charge.

[Den's]

Merci pour vos réponses
Donc quand on tracte ( style plateau ), overdrive off !

Cet été, dans les grandes montées montagneuses, bien chargé ( le 80 ), il descendait de 2 vitesses tout seul et ça n'avait rien d'agréable . Peut être parce que j'étais resté avec l' OD enclenché ??????

[PANOU 06 NICE]

On ne saurait mieux dire. J'enlève généralement l'overdrive sur les grandes descentes de col en ligne droite, ça évite de bouffer des freins. Autrement, je ne vois pas du tout l'intérêt de passer 1 ou 2 en montée, ça se fait automatiquement. Mais il faut dire aussi que j'ai le régulateur de vitesse, qui aide bien à garder l'élan dans les longs faux plats en charge.

dans les grandes montées en TT ou sur route sinueuse, bloquer en deux permet d'éviter le patinage du convertisseur, et donc d'être plus puissant en consommant moins.
idem en trial (le mot est un peu fort), bloquer en "une" donne plus de puissance qu'en D
panou nice

[HJ61alex]

dans les grandes montées en TT ou sur route sinueuse, bloquer en deux permet d'éviter le patinage du convertisseur, et donc d'être plus puissant en consommant moins.
idem en trial (le mot est un peu fort), bloquer en "une" donne plus de puissance qu'en D
panou nice

+1,
en 1 ou 2, tu es en prises direct et tu évites cet effet patinage qu'il y a en D,
mais c'est vrai que la BA dans le sable c'est terrible, dommage qu'ils ne l'aient pas conservée sur le 24s!!

A+

[olival]

+1,
en 1 ou 2, tu es en prises direct et tu évites cet effet patinage qu'il y a en D,
mais c'est vrai que la BA dans le sable c'est terrible, dommage qu'ils ne l'aient pas conservée sur le 24s!!

A+

Ouais j'ai hate d'aller essayer ça!

[Den's]

Je viens de rouler sans l'OD, c'est vrai qu'il a l'air d'avoir un peu plus la patate pour repartir, mais le problème c'est qu'il est plus haut dans les tours tout le temps en comparaison avec l'OD d'enclenché. Pas bon pour la conso ça !!!