Compatibilité de pont entre Subaru et Terrano ?

[mimouss]

donc d'apres ce que j'ai vu :
R160 = 3.9
R180 = 4.11
donc il va surement falloir un diff R160 avec couple conique R180

non , c'est l'inverse diff R180 avec couronne R160

[mimouss]

recapitulatif :

sur forester c'est 4.111 + demul a 1.447
sur WRX c'est 4.111
sur WRX STI c'est 3.9
sur legacy seul la 3.0 R spec B en BVM6 a un ratio de 3.9

[mimouss]

recapitulatif total ( parce que je me suis completement eparpiller desoler )

donc en gros je pense qu'il faut :
1 LSD R180 ( donc STI type R ou type RA ) -> 1091 US$
1 couple conique R160 ratio 3.9 ( donc WRX STI ou legacy 3.0L R Spec B ) -> 500US$

ca fait quand meme pas loin de 1600 US$, pas sur que ca vaille le coup

si tu a besoin de cote je peut mesurer mon diff arriere sur le forester.

[vincent sch]

Merci pour ton aide Mimouss,

Dis donc, les pièces Subaru, c'est pas donné

Bon, ce qui m'interresserai c'est d'avoir une photo du carter de ton pont

As tu les même sigles que ceux ci dessous?



La marque du pont semble être une sorte de F avec un M inseré dans le F.

As tu la même marque ?

Sais tu qui est le fabriquant de ces ponts ?

Sont ils fabriqué au Japon ?

Concernant les prix: Je trouve des pont R180 complet pour T2 entre 500 et 800 Euros dans les casses en France.

Quaife commercialise un "limited slip differential" pour 604 $ (Unit price exc. VAT)

A plus

Vincent

[mimouss]

salut,
en tout cas ma fermeture de pont est en alu.
je regarderai le pont en detail ce soir.
et oui les pieces subaru sont inaccessible, surtout en concession mais on arrive a en trouver pas mal sur le net.

j'essaye de te faire des photos rapidement.

[vincent sch]

Salut Mimouss,

Oui c'est en alu pour toi et c'est bien mieux. Avant que je monte les moyeux avant manuels, le pont avait une tendance à chauffer. Et ça chauffe même plutot beaucoups sur les longues distances. Un couvercle en alu avec un discipateur en alu avec des ailettes n'est pas du luxe sur ces différentiels.

D'après ce que j'ai trouvé sur le net, le R180 est une 'enveloppe' utilisé sur de nombreux modèles de voiture, aussi bien en pont avant qu'en pont arrière. Par contre les pièces internes n'ont pas grand chose à voir d'un modèle à l'autre. Les couples coniques peuvent varier, les différentiels peuvent changer, et donc avec eux le nombre de cannelures vers les deux demis arbres. Sur mon modèle T2 court 3L boite manuel modèle 2003, j'ai 27 cannelures sur les deux brides de raccordement vers les demis arbres. Sur le 2,7L il n'y a que 25 cannelures (entre le différentiel et les deux brides de raccordement des deux demis arbres du pont). Je ne sais pas si je suis clair.
Sur le même modèle que le mien mais avec une boite auto, le ratio change. Sur un modèle long, encore un ratio qui change. Un changement de date de mise en service et la encore on est pas sûr d'avoir la même chose.

Sais tu combiens de cannelures tu as sur ces pièces ? S'est une caractéristique dimensionnante du différentiel et donc d'un LSD.

Je viens de trouver que la NISSAN 240SX serait peut être équipé d'un R180 en pont avant avec 27 cannelures. Je vais essayer de voir si je trouve une doc technique de ce modèle pour vérifier cette hypothèse.

D'après tous ce que j'ai trouvé, il ne vaut mieux chercher un pont complet avec le bon rapport conique sur une casse, plustôt que d'essayer de retrouver un couple conique neuf. Les meilleurs prix des couples sont aux alentours de 500 Euros. Pour un pont d'occas, on en trouve sur les casses autour de 500 à 800 Euros.

Par contre je continue de chercher un LSD pour ce type de pont. N'avais tu pas dit plus haut avoir un LSD pour le R180 Faudrait encore savoir le nombre de cannelures. Ton couple connique est bien fixé par 8 vis de diam 10mm sur le différentiel ? Le diametre de perçage du différentiel pour le montage de la couronne est elle de 135mm ? Le diamètre d'alésage de ta couronne est elle de 115mm ? Tous ces renseignements pour vérifier que ton LSD peut être monté sur mon pont avant.

A plus

Vincent

[mimouss]

Salut Mimouss,

Oui c'est en alu pour toi et c'est bien mieux. Avant que je monte les moyeux avant manuels, le pont avait une tendance à chauffer. Et ça chauffe même plutot beaucoups sur les longues distances. Un couvercle en alu avec un discipateur en alu avec des ailettes n'est pas du luxe sur ces différentiels. ca existe mais c'est cher

D'après ce que j'ai trouvé sur le net, le R180 est une 'enveloppe' utilisé sur de nombreux modèles de voiture, aussi bien en pont avant qu'en pont arrière. Par contre les pièces internes n'ont pas grand chose à voir d'un modèle à l'autre. Les couples coniques peuvent varier, les différentiels peuvent changer, et donc avec eux le nombre de cannelures vers les deux demis arbres. Sur mon modèle T2 court 3L boite manuel modèle 2003, j'ai 27 cannelures sur les deux brides de raccordement vers les demis arbres. Sur le 2,7L il n'y a que 25 cannelures (entre le différentiel et les deux brides de raccordement des deux demis arbres du pont). Je ne sais pas si je suis clair.
Sur le même modèle que le mien mais avec une boite auto, le ratio change. Sur un modèle long, encore un ratio qui change. Un changement de date de mise en service et la encore on est pas sûr d'avoir la même chose.

Sais tu combiens de cannelures tu as sur ces pièces ? S'est une caractéristique dimensionnante du différentiel et donc d'un LSD. non mais je fait bientot mon embrayage donc depose de boite et je pourrai jetter un coup d'oeil sur le diff arriere.

Je viens de trouver que la NISSAN 240SX serait peut être équipé d'un R180 en pont avant avec 27 cannelures. Je vais essayer de voir si je trouve une doc technique de ce modèle pour vérifier cette hypothèse. ( c'est une propulsion, pas de pont avant!?! )

D'après tous ce que j'ai trouvé, il ne vaut mieux chercher un pont complet avec le bon rapport conique sur une casse, plustôt que d'essayer de retrouver un couple conique neuf. Les meilleurs prix des couples sont aux alentours de 500 Euros. Pour un pont d'occas, on en trouve sur les casses autour de 500 à 800 Euros. ( les couples renforce avec ratio 4.444 coutent 900$ )

Par contre je continue de chercher un LSD pour ce type de pont. N'avais tu pas dit plus haut avoir un LSD pour le R180 en tout cas ils appellent ce pont le "GT.LSD ZLR302 (R180)"

A plus

Vincent

je sais pas si ca te parle mais j'ai trouver ca comme prix :

38104AA030 $549.73 FXT rear ring and pinion
38100AB300 $435.80 FXT front ring and pinon
33113AA200 $81.72 Gear Transfer Drive
33128AA120 $80.14 Gear Transfer Driven

un R180 neuf coute : US $1,094.71

AMHA ca coutera beaucoup plus cher qu'un pont d'occas dans une casse...

[mimouss]

au fait j'ai trouver un site qui vend des couples coniques pour 4x4 :

http://www.terraintamer.com/index2.html

( importateur officiel france : http://www.japocat.fr )

[vincent sch]

Merci Mimouss pour tes infos.

Effectivement, je crois que je vais abandonner la piste de recherche de couple connique. C'est pas intéressant par rapport à un pont en occasion en plus il me faudrait me familiariser avec tout ce qui concerne les règlages de couple. Par contre un pont neuf R180 est commercialisé chez NINI à 2400 Euros HT donc ta piste est toujours plus interressante que NINI.

Je vais continuer la piste pour équiper mon R180 d'un LSD. Pour l'instant je n'ai encore rien trouvé. Je vais voir les liens que tu me donnes plus haut

Merci pour ton aide.

Tu penses vraiment ouvrir ton pont lors du remplacement de l'embrayage ? Bon, si tu le fais, cela m'interresse d'avoir les infos demandées plus haut.

Est ce qu'un LSD prévu pour un pont arrière, peut être installé sur un pont avant ? Pas le même sens de rotation. Les satelites et autres pièces d'un LSD ont elles un sens ?

A plus

Vincent

[mimouss]

je ne sais pas encore ce qui va etre demonter sur le forester mais j'ai une grosse revision a faire et surement un synchro de boite a changer. ( son cadeau pour me remercier de lui avoir fais passer les 200000km... )

je ne sais pas si un diff arriere doit absolument etre monter a l'arriere. le truc qui est sur c'est qu'un diff classique fonctionne a l'envers sans soucis et qu'un GL se fait par disque de friction ( grossierement un embrayage ) donc je ne voi pas trop comment ca pourrai gener. en plus les LSD ont des couronnes demontable et je sais que les couples coniques existent dans 2 sens different...
maintenant ca reste a verifier car j'ai pas trop d'experience la dedans.

ensuite concernant les pont de 240 SX ou sylvia S14 ce sont bien des R180 sur les SR20 et CA18 ( 1.8l et 2.0l atmo ou turbo en revanche les ratio sont encore differents
extrait d'une reference NISMO : MECHANICAL L.S.D. REAR (2way) " Diff Type=R180, Final Ratio=4.375, 4.111 With Fitting Kit" )

il existe aussi des R200 sur ces modeles mais je pourrai pas te dire a quoi ca correspond.