j'ai lu un truc du genre , je recopie :snow lover a écrit :
le bio éthanol étant plus corrosif et plus sec que l'essence , il y a un risque de corrosion de tout le système d'injection ( durites , pompe à essence , réservoir ) , d'usure plus rapide des sièges de soupapes ; l'indice d'octane étant plus élevé ( 104 au lieu de 95 ) , risque de percer un piston .
d'après les renseignements pris auprès des constructeurs qui commercialisent ces modèles , ceux ci ont été adaptés en conséquence ( sièges de soupapes renforcés , etc ... ) ; mais est ce de l'intox pour protèger leurs ventes , ou bien la réalité ?
donc , attendons d'avoir des retours dans quelques mois
L’intérêt du E85 par rapport au GPL ou au GNC, ou même au véhicule hybride, est qu’il peut être utilisé directement dans les véhicules à moteur à explosion : pas besoin de modifications lourdes comme l’ajout d’un moteur électrique ou d’un second système d’alimentation. L’E85 est cependant plus corrosif que l’essence : le réservoir, la pompe, les conduites et les raccords d’un côté et les soupapes et sièges de soupapes de l’autre doivent donc être revus en conséquence. Avec un réseau de distribution encore peu étendu, il est aussi indispensable qu’une voiture roulant à l’E85 soit flex-fuel, c’est à dire qu’elle puisse rouler avec 100% d’E85 ou 100% au sans-plomb, avec toutes les nuances de mélange possibles entre les deux, une lourde tâche confiée à la fée électronique qui analyse la qualité du carburant contenu dans le réservoir à chaque plein.
Pour les distributeurs de carburant, pas besoin non plus de se lancer dans de grands frais, les anciennes cuves qui contenaient du Super plombé pouvant tout à fait accueillir à la place de l’E85.
D’un point de vue technique, l’E85 possède un indice d’octane supérieur à celui de l’essence (104 contre 95/98), une qualité qui permet une pression de suralimentation supérieure et un calage de l’alimentation plus avancé sans risque de "cliquetis" dommageable ou de pré-détonation. En résumé, la puissance du moteur augmente de façon fiable. Mais un défaut non négligeable en découle : la consommation de carburant augmente de l’ordre de 25 à 30%.
Source
Je me pose la question alors hormis l'impact bio, si de passer au gpl est pas plus intéressant.
dans l'ordre suivant:
pour amortir le coût d'installation de la centrale gaz, estimée entre 2500 et 5000 euros... (10 ans sur une base de 15000 km/an)
donc a toi de voir
J'ai compilé ici les infos sur l'utilisation du E 85 dans un VH non homologué , c'est libre d'accés , apres chacun voit midi a sa porte et utilise ou utilise pas ( comme le boostage moteur , les kits xénons et autres babioles non autorisées .) 
