Je parlais du diff Avant qui prend du couple moteur mais de couple résitant sur les planétaires.terrapowa a écrit :C'est déjà le cas lorsque l'on roule en 4X2 longue ou courte, donc ça devrait pas poser plus de problémes
(AMHA)
oki, autant pour moimrichard a écrit :Je parlais du diff Avant qui prend du couple moteur mais de couple résitant sur les planétaires.
Ce qui n'est pas le cas en 4x2 longue, le pont AV n'étant pas entrâiné.
No soucis.terrapowa a écrit :oki, autant pour moi
il vaut mieux etre en 4x4 sans enclancher les moyeux avant sur le beton 
Ok, et vu que les toy sont plus solidesRunner a écrit :ca se fait et aucun retour de soucis jusqu'a present
L'essentiel et là je crois, c'est faisable, ça ne devrait pas poser de problémes, tout doux sur le pédale et éviter les surface trop "adhérantes".Runner a écrit :ca se fait et aucun retour de soucis jusqu'a present
Et bien, simplement, le pont avant ne recevra pas de couple...mrichard a écrit :Je parlais du diff Avant qui prend du couple moteur mais de couple résitant sur les planétaires.
Ce qui n'est pas le cas en 4x2 longue, le pont AV n'étant pas entrâiné.
Suis pas expert de loin s'en faut , mais si en cas de présence d'un différentiel central tu as certainement raison ici je crois bien qu'il n'y en a pas. Donc je ne vois pas le problème.Softroader a écrit :Et bien, simplement, le pont avant ne recevra pas de couple...
La totalité du couple ira sur le pont arrière...
Je rappelle que le couple existe parce qu'il y a de la résistance... résultat, pas de résistance, pas de couple (principe fondamentale d'action-réaction)...
La répartition un 4x4 enclenché (ou d'un 4x4 permanent différentiel central bloqué) n'est de 50/50 que dans des conditions très particulières où les 2 ponts ont exactement la même résistance ( donc +/- la même adhérence)... En fait, la répartition dynamique varie constamment et de façon assez indéterminée de 0/100 à 100/0 en fonction de l'adhérence des essieux...
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