Huile de boite et huile de ponts

[pat 34]

Bonjour, j'suis nouveau sur ce forum. Si j'ai tout compris pour le pont avant et arriere on ne peut pas vidanger l'huile usagée
J'ai deux autres questions à poser mais je ne sais pas s'il faut ouvrir des forums differents ?

J'ai un 2.2 DTI de mai 2000. Il a 165000 kms.

Je viens de changer les roulements d'une roue avant. Mis avant de me lancer j'ai longuement regardé le site de TETO; Des photos montrent le démontage du moyeu pour changer le disque d fein mais rien sur les roulements. Dommage je n'ai pas pensé a faire des photos. Mon probleme est sur le serrage de la bague filetée de l'axe de roue. Elle comporte des graduations, mais je ne sais pas si j'ai bien fait. A priori oui puisque j'ai fait ce week end Paris Marseille Paris sans avoir de jeu dans la roue ou de bruit suspecte. Mais pour me rassurer qui peut me dire la procedure a suivre pour serrer cette fichue bague filetée ???

donc comme tu as du le voir il y a 3 petit vis qui te tienne cette bague donc tu les devissent,et derierre tu as une grosse bague que tu serre et lorsque tu ne peut plus le faire tourner a l aide d un tournevis que tu met dans un des trou non fileter,alors a ce moment la tu prend un tournevis plat et dans le sens de serrage tu le bloque mais ne force pas trop sinon ton roulement va s ecraser a nouveau donc pour une ordre d idee 1 a 2 dizieme de tour suvisent et ensuite tu remonte le tous et lorsque tu as remis ta roue en place tu va rouler un peu 3 a 4 km et quand tu revient tu releve ton vehicule (tu le cale bien pour le securiser ex:une chandelle ) et tu verifier le jeu de ta roue et si a nouveau tu recommence

j espere avoir etait assez clair


Deuxieme question : a vitesse maxi autorisée par la loi sur l'autoroute la temperature a tendance a augmenter, legerement inferieure à 100°, et en montée legerement superieure à 100°. Qui peut me dire d'ou vient ce pb. Il y a t-il un calorstat sur ce moteur ( il pourrait resté bloqué en position fermé ). J'ai vu sur l'excellent site de TETO que quelqu'un avait nettoyé son radiateur pour pb de chauffe mais dans quelle mesure ????

j ai eut aussi ce soucis et donc j ai changer la sonde dans le radiateur et grand nettoyage de celui ci et purge et remplacement de tous le liquide de refroidissement et tu as pour repondre a ta question un calorsta qui est situer lorsque tu est face a ton moteur tu as un gros cache noir devant toi et c est juste au dessus de la courroie que tu vois et sur la droite en haut avec un ptit fil qui est brancher dessus

ce serais mieux avec une photo mais je vais essayer de trouver 5 min pour le faire
Voilà j'espere ne pas avoir été trop bavard

A+

sinon bienvenu parmis nous

@+

[LE CAMION]

Merci PAT34 pour ta reponse, je me sens moins seul

Pour le serrage de la bague, j'ai fait quasiment comme tu l'as ecrit. Mais pas très conventionnel !

Pour le calorstat, jveux bien une photo, mais que pense tu de la possibilité que le pb de chauffe vienne aussi de lui
Apres ton grand nettoyage ton probleme de chauffe a disparu ?
A+

[pat 34]

regarde tes MP

@+

[fixiboy]

Bonjour, j'suis nouveau sur ce forum. Si j'ai tout compris pour le pont avant et arriere on ne peut pas vidanger l'huile usagée
J'ai deux autres questions à poser mais je ne sais pas s'il faut ouvrir des forums differents ?

J'ai un 2.2 DTI de mai 2000. Il a 165000 kms.

Je viens de changer les roulements d'une roue avant. Mis avant de me lancer j'ai longuement regardé le site de TETO; Des photos montrent le démontage du moyeu pour changer le disque d fein mais rien sur les roulements. Dommage je n'ai pas pensé a faire des photos. Mon probleme est sur le serrage de la bague filetée de l'axe de roue. Elle comporte des graduations, mais je ne sais pas si j'ai bien fait. A priori oui puisque j'ai fait ce week end Paris Marseille Paris sans avoir de jeu dans la roue ou de bruit suspecte. Mais pour me rassurer qui peut me dire la procedure a suivre pour serrer cette fichue bague filetée ???

Deuxieme question : a vitesse maxi autorisée par la loi sur l'autoroute la temperature a tendance a augmenter, legerement inferieure à 100°, et en montée legerement superieure à 100°. Qui peut me dire d'ou vient ce pb. Il y a t-il un calorstat sur ce moteur ( il pourrait resté bloqué en position fermé ). J'ai vu sur l'excellent site de TETO que quelqu'un avait nettoyé son radiateur pour pb de chauffe mais dans quelle mesure ????

Voilà j'espere ne pas avoir été trop bavard

A+

Si ca peut faire avancer le schmilblick, je viens de faire deux fois 500 bornes d'autoroute (donc à 130) et la température d'huile n'a pas dépassé les 85 degrés. Et d'ailleurs à la réflexion, elle n'a pas bougé des 85 degrés !

Tu as (fait) vidanger ton LDR récemment ?

[LE CAMION]

Bonsoir FIXIBOY, en fait la température n'est pas celle de l'huile mais du liquide de refroidissement qui circule a travers le moteur et le radiateur. La température "idéale" doit etre de 90°. Je ne pense pas qu'il y ait un quelconque rapport avec avec l'huile.

[fixiboy]

Bonsoir FIXIBOY, en fait la température n'est pas celle de l'huile mais du liquide de refroidissement qui circule a travers le moteur et le radiateur. La température "idéale" doit etre de 90°. Je ne pense pas qu'il y ait un quelconque rapport avec avec l'huile.

Bonjour,

Je suis bien d'accord avec toi mais où voies tu la température de ton LDR sur un Frontera ?
As tu fait rajouté une sonde sur le moteur ?

[LE CAMION]

Bonjour, heuuuuu trop technique pour moi c'est quoi le LDR ? tu peux m'expliquer

Pour répondre a ta question initiale, oui j'avais fait la vidange juste avant de partir ( huile 5w40 )

[grand' chanceux]

Bonjour,

Je suis bien d'accord avec toi mais où voies tu la température de ton LDR sur un Frontera ?
As tu fait rajouté une sonde sur le moteur ?

salut

ton manometre situé en bas a gauche de bloc compteur est la température du liquide de refroidissement.
la sonde qui donne l' info est prise sur le boitier calorstat si ma mémoire est bonne.
boitier qui se trouve face a toi sous le cache noir en haut a gauche quant tu ouvres le capot.

au fait t' en es ou avec ces e.....s de paris auto privé.

[fixiboy]

salut

ton manometre situé en bas a gauche de bloc compteur est la température du liquide de refroidissement.
la sonde qui donne l' info est prise sur le boitier calorstat si ma mémoire est bonne.
boitier qui se trouve face a toi sous le cache noir en haut a gauche quant tu ouvres le capot.

au fait t' en es ou avec ces e.....s de paris auto privé.

Je suis trop c-n

Avec ces enpaffés, j'en suis nulle part, car je n'ai pas assez de documents pour aller en justice. mais j'ai rencontré d'autres personnes sur le net qui eux en sont au premier jugement !

Ils ont aussi un autre problème : Paris Auto Privé ne paye pas l'amende de la condannation !

[pape13]

Bonjour, je viens de changer la calorstat et le thermocontact qui déclanche les ventilos, en ce qui me concerne c'est dans les embouteillages que le moteur chauffait. Le tien de radiateur doit etre encrassé. Alors là il y a deux possibilités soit il est sale de l'extérieur soit il est entartré à l'intérieur. Devant ton radiateur tu as deux autre radiateurs le premier est l'échangeur de la clim et le second l'intercooler qui refroidit l'air d'admission du turbo-compresseur. Peu importe tout ça mais les ailettes de ces radiateurs se remplissent d'insectes de feuilles, d'aiguilles de pins et j'en passe. Donc pas au karcher c'est trop violent mais au tuyeau d'arrosage tu peux les rincer à l'extérieur, tu auras une idée si la pression passe bien entre les ailettes. Le radiateur qui a le LDR (liquide de refroidissement) tu peux le démonter le faire tramper avec un liquide légèrement décapant et le rincer a grande eau. Si cela continue à chauffer il te faudra vérifier ton calorstat en le trampant dans une gamelle d'eau bouillante, il doit s'ouvrir en moins de dix secondes. Le calorstat est solidaire du coude a droite de la culasse lorsque tu fais face au vehicule. Sur le dessus il y a la prise de la température. Avant de démonter sache que lorsque tu roules tes ventilos ne déclanchent pas, la vitesse suffit à refroidir mais a l'arret ils doivent déclancher à la première vitesse. Si tu viens a démonter ton calorstat au repos il doit etre fermé. S'il est entrebaillé c'est qu'il est mort donc le passage de l'eau est insuffisant, donc le moteur en hiver a des difficultés à monter en température, pas de chauffage et l'été dés qu'on appuie un peu ça chauffe. Ces pieces lachent rarement donc un nettoyage devrait suffire.