Meilleurs compromis pour débattements?

[Rangertom]

T'as tout compris, ça permet de gagner de la hauteur et de l'angle d'attaque, c'est bien plus performant que des jumelles rallongées!!
A l'avant, avec un bon ski, c'est diabolik!

Sauf qu'en freinage fort sur route ça pique un grand coup du nez


Rangertom "pas convaincu sinon Mr Suzuki le ferait d'origine"

[vesti4x4]

D'accord mais M.SUZUKI prévoit son samurai pour le TT et aussi pour la route, alors que moi je ne veux faire que du TT avec mon sam.

La question que je me pose est pourquoi personne ne monte ce kit?
Je pense que c'est bien mais je n'ai jamais vu quelqu'un avec ce système

[Rangertom]

Quand tu parcours les forums US, beaucoup de mecs finissent par revenir à un kit plus "traditionnel" à cause de ce fonctionnement un peu différent d'autant plus que du coup en compression le pont avant recule vers les portières ce qui pose quelques soucis surtout avec les gros pneus


Je ne pense pas que ce soit si "top" que ça


Je rejoins les avis sur un kit simple jumelles revolver + amortos XXL

[vesti4x4]

Ben moi ce qui me fait peur avec les jumelles revolver, ce sont les devers

[Super Jimny]

Sauf qu'en freinage fort sur route ça pique un grand coup du nez

Ah! Bon? Pourquoi.

Quand tu parcours les forums US, beaucoup de mecs finissent par revenir à un kit plus "traditionnel" à cause de ce fonctionnement un peu différent
d'autant plus que du coup en compression le pont avant recule vers les portières

J'ai pas testé sur route, mais sur chemin, et j'ai vraiment pas trouvé de difference par raport à des fixation dans le sens origine, par contre face à une marche, la différence est bien là.
Il était en 235/85X16, et jamais les roues ne sont venues toucher les portes.

[Rangertom]

Pour l'écrasement au freinage c'est apparement lié à la courbe vers l'arrière que décrit le pont quand les jumelles sont passées à l'arrière des lames.
En gros, la résistance à l'enfoncement est moindre que dans la position d'origine

Mais perso ça ne je l'ai pas ressenti spécialement quand j'ai eu l'occasion d'essayer un Samurai équipé du kit Calmini ... par contre les roues avant frottaient bien contre la cloison pare feu dans les gros appuis en croisement de pont (33.11,5/15)

[vesti4x4]

A mon avis c'est quand même une des meilleurs solutions car on gagne de la hauteur (environ +5cm) et surtout on conserve la souplesse d'origine et enfin on gagne en angle d'attaque

Reste plus qu'à savoir si on peut y mettre des jumelles revolvers pour gagner en débattements et là, on doit pas être loin du meilleur compromis, du moins en ce qui me concerne

Par contre pour ceux qui connaissent le système, si il y a des critiques à faire dessus, je les prends volontier aussi

[Rangertom]

A titre d'info, extrait du site de Rocky-Road qui pourtant vend aussi des kits jumelles inversées :

Some might ask why would the 4"er be better than the latest passing fad.... the shackle reverse??? There are several reasons. Clearance is one. You install a lift to increase clearance on your vehicle. Shackle reverse towers (some folks call them "fangs") hang down and dramatically reduce approach angles. Also, with the shackle trailing in back as with S/R kits, they poke down several inches below the original spring perches and really reduce under frame clearance. 31" tires do not fit on S/R kits without severe rubbing and tire damage. Further, there is the issue of stability. 'Brake dive' is a common problem with shackle reversal in emergency braking which does not occur in non-Shackle Reversed lifts. This is why the manufacturer put the shackles on the front of your vehicle to begin with. If all it took for a smooth ride was to put the shackles in back, Suzuki would have made them this way from the factory (not to mention Jeep with the Wrangler, and Toyota with the Landcruiser). There is a reason the shackles are up front, and it is a safety and stability issue.
Another concern, legality. In places throughout North America and around the world, it is illegal to change the configuration of your suspension as with the shackle reversal lifts. Retailers of shackle reverse systems won't tell you they're selling an illegal suspension, or may flat out deny it. Ultimately, you are responsible for what goes on your rig. The 4"er lifts your vehicle, yet keeps the configuration in stock form with the shackles up front to comply with applicable regulations. Again, its a safety issue, the 4"er is legal, shackle reverse kits may not be.
Finally, your 4"er will give as good or a better ride as any shackle reverse kit on the market. This is due to the top quality Deaver springs we use and the super plush Doetsch Tech shock.... not restickered no-name junk. AND, the 4"er will give you better articulation by simple virtue of repositioned shock mounts for long travel shocks. Kit should fit most 31" tires, check fitment before tire purchase though. OME springs may only fit up to 30" tires.

Rangertom "définitivement contre mais je ne dis plus rien promis"

[Super Jimny]

par contre les roues avant frottaient bien contre la cloison pare feu dans les gros appuis en croisement de pont (33/11,50X15)

Parbleu, et pourquoi pas du 35!!!!

[Super Jimny]

Tu sais quand même que le 33" est plus haut que du 235/85X16!!!!