Huiles de transmission BT et ponts

[Oooops!]

Bonjour,

je continue mes histoires de transmission sur le DID (cf ce topic) avec une question sur les caractéristiques des huiles de BT et de pont (au moins AV) :

sur les doc Mitu, on parle de SAE 80W-90 API GL-5 pour les ponts et de 75W-90 ou de 75W-85W API GL-4 pour la BT; la préco sur le site de Castrol est de la 75W-90 partout, mais avec des références différentes pour la BT (TAF-X 75W-90, APL GL4+) et pour les ponts (SAF-XO, API GL-5).

=> pourquoi le constructeur s'embête-t-il à utiliser 2 huiles différentes, et surtout, pour un question de simplification de stock, puis-je mettre de la SAE 75W-90 API GL-5 de pont aussi dans la BT?

[christian.styling]

sur l'excellent site du Pajero on préconise pour le dif arrière :
Huile Minérale Normes API GL-5 SAE 80 ou Spéciale Pont Autobloquant

[Bernard_83]

Moi je suis très bête je n'utilise que les huiles préconisées par le constructeur.
Le résultat d'une huile non adaptées ne se fait sentir qu'au bout d'un certain temps et les dégats sont bien plus couteux que le prix du litre d'huile donc je ne prendrait pas des initiatives perso dans ce domaine.... ..

[christian.styling]

une huile pour pont auto bloquant
ne fera pas de dégât dans un pont ordinaire
l'inverse... ça craint

[Rangertom]

Un glissement limité à disques métalliques ne fonctionne que par le frottement de ces fameux disques entre eux .... alors qu'une huile à pour but premier de faire glisser des surfaces métalliques l'une sur l'autre en diminuant les frottements

Cherchons l'erreur


Huile avec additif pour GL dans un diff standard => à priori RAS

L'inverse => perte rapide d'efficacité du GL avec démontage/dégraissage (au minumum) à la clé

[Oooops!]

Bonjour,

merci de vos inter les gars, mais... euh... le débat sur l'huile de pont AR c'est dans l'autre topic que je citais dans le post initial .

Ici j'ai pas dû être clair donc je vais essayer de mieux poser les questions:

- peut-on sans soucis remplacer de l'huile 80W-90 API GL-5 par de la 75W-90 API GL-5 et qu'est-ce que ça change en pratique (immédiatement et/ou à long terme)?

- peut-on sans soucis remplacer de l'huile 75W-90 API GL-4+ par de la 75W-90 API GL-5 et qu'est-ce que ça change en pratique (immédiatement et/ou à long terme)?

PS1 >> Bernard: c'est pas pour une question de prix (au contraire, la 75W90 API GL-5 est la plus chère des 3), c'est pour une question de simplification de stock, car y'a pas vraiment la place chez moi pour stocker 3 types de bidons pour la BT & les ponts, plus l'huile moteur plus l'huile de BVA, etc .

PS2 >> Christian, comme je disais plus haut c'est pas le problème dans ce topic, mais je précise quand même : je suis aussi sur le site de Manu et j'avais bien vu cette page, le pb est que je n'ai pas vu la préco "spéciale pont autobloquant" dans les manuels Mitsu, et j'aurais plutôt tendance à me fier aux infos officielles du constructeur; simplement j'aime bien comprendre le pourquoi.

[christian.styling]

on lit parfois des bêtises dans les manuels des constructeurs...

[Rangertom]

- peut-on sans soucis remplacer de l'huile 80W-90 API GL-5 par de la 75W-90 API GL-5 et qu'est-ce que ça change en pratique (immédiatement et/ou à long terme)?

la viscosité à froid change donc une huile un poil plus fluide le matin au réveil l'hiver ... théoriquement il pourrait donc y avoir une protection plus rapide mais avec un risque de fuite plus élevé (huile plus fluide)

Pour mémoire :

Grade SAE / Température maxi pour une viscosité de 150 000 mPa.s / Viscosité cinématique minimum à 100° en mm²/s

70W -55° 4.1

75W -40° 4.1
80W -26° 7.0

85W -12° 11.0

90 13.5

140 24

250 41

- peut-on sans soucis remplacer de l'huile 75W-90 API GL-4+ par de la 75W-90 API GL-5 et qu'est-ce que ça change en pratique (immédiatement et/ou à long terme)?

L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant les GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités (spiroconiques ou hypoïdes à faible déport), GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip).

Donc le risque est une moins bonne protection sous forte charge



Ma source : http://eric.cabrol.free.fr/Huiles/huiles.html

[Bernard_83]

voir les sujet sur la corrosion des pièces en Laiton avec les huiles GL5 ( plus soufrées que la GL4) ca faire rire certains mais j'ai bien eu la confirmation que l'humidité plus le soufle formaient de l'acide (machin chose) qui bouffe les pièces en laiton doucement certe mais surement aussi, Apres ooops la boite et puis oops le pont et encore ooops le transfert.
Donc en cas de vidange effectivement vous ne trouverez pas de limaille , puisque de toute facon l'acide aura décomposer les morceaux , mais vous vous retrouvez avec une boite usée!
Cette info provient du fabricant d'huile

[Oooops!]

Bonsoir,

on lit parfois des bêtises dans les manuels des constructeurs...

effectivement, mais c'est quand même très rare, et quasiment improbable dans un manuel d'atelier édité en 2000 et qui a fait l'objet de 3 révisions (2001, 2002, 2003) .

.../...
- peut-on sans soucis remplacer de l'huile 75W-90 API GL-4+ par de la 75W-90 API GL-5 et qu'est-ce que ça change en pratique (immédiatement et/ou à long terme)?

L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant les GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités (spiroconiques ou hypoïdes à faible déport), GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip).

Donc le risque est une moins bonne protection sous forte charge

Ma source : http://eric.cabrol.free.fr/Huiles/huiles.html

Merci pour les infos et le lien RangerTom, mais sauf erreur de ma part cette partie de ta réponse est à l'envers de ma question : d'après ce qui est écrit au dessus, ce que tu dis est vrai si on remplace une GL-5 par une GL-4; mais à l'inverse, si on remplace une GL-4 par une GL-5 (ma question ) la protection est meilleure; du moins au niveau mécanique, au niveau chimique cf l'inter de Bernard_83.

voir les sujet sur la corrosion des pièces en Laiton avec les huiles GL5 ( plus soufrées que la GL4) ca faire rire certains mais j'ai bien eu la confirmation que l'humidité plus le soufle formaient de l'acide (machin chose) qui bouffe les pièces en laiton doucement certe mais surement aussi, Apres ooops la boite et puis oops le pont et encore ooops le transfert.
Donc en cas de vidange effectivement vous ne trouverez pas de limaille , puisque de toute facon l'acide aura décomposer les morceaux , mais vous vous retrouvez avec une boite usée!
Cette info provient du fabricant d'huile

Merci Bernard pour ce rappel sur les questions chimiques (j'avais aussi déjà lu qque part ce problème de certains matériaux).
Mais si je lis bien la copie d'écran que tu as mise, celle-là peut remplacer des GL-5 tout en étant aussi peu agressive chimiquement que des GL-4?