Modérateurs : christian.styling, cedricfred
Il faut un compromisd3ni5 a écrit :cf la prius
pour moi il faut mettre un moteur dans chaque roue avec suspension à double triangulation longue avec débattements forcés. Par contre il va falloir choisir entre capacités tout-terrain et habitabilité
.
1. non c'est tout le but de l'aerodynamique de perturber le moins possible le flux d'air. Si tu récupères quelque chose tu auras toujours dépensé plus afin de pouvoir le récupérer.Softroader a écrit : Même en le canalisant pour alimenter une sorte de turbine ?
De même, ne peut-t-on pas récupérer par exemple des calories du ou des moteurs... voir des amortisseurs...
Oki...d3ni5 a écrit :1. non c'est tout le but de l'aerodynamique de perturber le moins possible le flux d'air. Si tu récupères quelque chose tu auras toujours dépensé plus afin de pouvoir le récupérer.
Actuellement, il n'y a pas beaucoup de choix... un centrale à vapeur (mais il faut un combustible à la base), un moteur thermique (huile ou Ethanol), une pile à combustible (ne fait que déplacer le problème mais c'est assez réaliste).... une réacteur à fission nucléaireThomasl a écrit :Mais peut-on se passer du rechargement lors de l'accélération ? quel pourrait être la seconde source d'approvisionnement en énergie ? mon histoire de suspension ?
, ou à fusion (nous n'y sommes pas encore...), de la fusion froide (expérimentations pas concluantes)... Des panneaux solaires peuvent faire un apport, et un système de récupération d'énergie au niveau des suspensions aussi...
ça je l'ai déja dit au début ou presquenodomino a écrit :attention tout de meme.... si tu veux t'approcher d'1 franchisseur, (et non d'une berline avec 4 roues motrices qui ressemble à 1 4x4) tu va devoir gérer l'étanchéité de tous les composants électriques ou électroniques, car dans 1 bourbier tu as vite de l'eau à hauteur de phares (environ 80 cm du sol pour 1 4x4 d'origine) donc méf avec le tout électrique.....
Thomasl a écrit :Exellente idée ! avis à la population, je suis sur Valenciennes (59) en ce moment, mais de temps en temps dans le 77 ! ceux qui veulent offrir un témoignage concret pour le projet sont les bienvenus !
A plus de 4x4 
) Mais toujours en 4 roues motrices ! 
J'aime bien cette approcheSoftroader a écrit :Enfin, ouais... mais pour un véhicule qui se veut polyvalent, je trouve que des ponts portiques, c'est un peu l'extrème... La très grosse majorité des 4x4 n'en ont pas et s'en passe très bien... En plus, cela complique tout... Sans parler comme tu le dis des passages de roues... C'est possible, mais pas très intéressant pour un véhicule polyvalent...
Bref, génial pour du franchissement pur, moyen pour un véhicule polyvalent...
Bref, vision différente du problème puisque je partirais de l'inverse, c'est à dire adapter un véhicule "urbain" au tout-terrain... C'est pour cela que je partirais d'un véhicule ayant le gabarit d'un Freelander... pour un futur proche, je retiendrais un moteur de moins de 2 litres de cylindrée essence avec toutes les technologies d'aujourd'hui, et avec un cycle Atkinson. Je le couplerais à la manière de la Prius avec un moteur électrique à couple constant, le tout accouplé avec une transmission CVT sans courroie. A là sortie de cette boite, je grefferais un réducteur type train épicycloïdal avec derrière, le différentiel avant et une prise de force à 90°. L'arbre de transmission longitudinal serait en carbone pour gagner du poids. Le pont arrière intégrerait un second moteur électrique... Ce différentiel arrière serait biensur verrouillable... L'accoupplement entre l'avant et l'arrière se ferait au niveau de la prise de force avant et les moyeux des roues arrières seraient débrayables, encore pour gagner du poids. Les batteries de l'hybridation seraient remplacées par des condensateurs typés supraconducteurs, plus efficace et s'usant beaucoup moins... L'ensemble motopropulseur devra être le plus compact possible en employant par exemple la technique des cylindres en quinconce...
Tout cela pour adopter une suspension à 4 roues indépendantes, des doubles triangles les plus longs possibles pour pouvoir avoir des débattements et de la garde au sol. La suspension serait bien évidemment pneumatique avec boudins interconnectés et barres antiroulis déconnectables... L'ensemble des sousbassements seront carenés...
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