Je te suis mais il y a une nuance énorme....taz a écrit : même si les deux roues tournent grace au powermachin elles ont moins de l'adéhérence car moins de charge
alors que si le powerbidule est à l'arrière, la traction ausol se fait sur deux roues qui ont beaucoup de charge donc d'efficacité !!
donc pour moi il faudrait le mettre à l'arrière (plus efficace et permet de garder plus de direction ...
- Une marche c'est occasionnel
- un virage, c'est trés souvant...
Dans le cas de la marche, bloquer le différentiel arriére semble bon. De plus, dans le cas de dévers glissants, il semble qu'il vale mieux avoir un blocage à l'arrière....
MAIS, je parle bien d'un blocage de dif, c'est à dire que la vitesse de rotation de chaque roue va être égale, et donc égale à la vitesse moyenne des deux roues du pont...
Dans le cas du Powertrack, la roue qui tourne le moins vite a comme vitesse la vitesse moyenne du cas précédent, l'autre peut la doubler avec le fameux clic-clic, elle est donc en roue libre....
Ce que je veux dire, c'est que quand on met un POWERTRACK à l'arriére, on augmente le ripage des roues quand on tourne.
C'est la roue arriére intérieure au virage, qui a la trajectoire la plus courte qui entraine la voiture, avec une vitesse qui correspond à la vitesse moyenne du pont s'il avait eu le différentiel.
Les trois autres roues vont donc tourner plus vite que la vitesse moyenne du pont.
Pour la roue arrière extérieure, on va entendre un clic-clic-clic, elle va se mettre en roue libre... Elle va pouvoir suivre sa trajectoire tranquillement.
Les deux roues avant ont chacunes une trajectoire plus longue que la roue intérieure arriére....
Moralité, les deux roues doivent tourner plus vite que la vitesse moyenne du pont arrière s'il avait eu un diff classique....
Or, nous n'avons pas de différentiel inter-pont, donc la vitesse moyenne des deux ponts est forcément identiques.....
Mortalité, les deux roues avants ne tourneront pas assez vite. Les deux doivent glisser....
