huile boite transfert et pont

[chelele]

ben oui mais dans le manuel pour la BT il ne disent que API GL 5 , 75w 90 idem pour l'AV et l'AR ( si standart) mais ce qui ma mis le doute c'est l'huile "LSD" qu'ils m'ont mis aux 90000......

Ca ne peut pas faire de mal de l'huile pour glissement limite,
sauf pour le porte monnaie.

[Pat]

Si, ca pique

[canta]

bonjour,
je reviens encore sur la BT :
dans la RTA n 696 du KDJ il est dis : "ces boites de transfert (2 types un mecanique l'autre electrique) adoptent un differentiel a glissement limité( LSD) torsen".... ...et plus loin dans les préconisation : un controle de niveau tous les 45000km ou 4 ans avec appoint eventuel avec de l'API GL5, c'est pas de l'huile speciale plutot, et en plus aucune mention de vidange pour la BT.Alors que pour les ponts c'est 30000 ou 2 ans.
Vous en pensez quoi vous ??

[Oooops!]

bonjour,
je reviens encore sur la BT :
dans la RTA n 696 du KDJ il est dis : "ces boites de transfert (2 types un mecanique l'autre electrique) adoptent un differentiel a glissement limité( LSD) torsen".... ...et plus loin dans les préconisation : un controle de niveau tous les 45000km ou 4 ans avec appoint eventuel avec de l'API GL5, c'est pas de l'huile speciale plutot, et en plus aucune mention de vidange pour la BT.Alors que pour les ponts c'est 30000 ou 2 ans.
Vous en pensez quoi vous ??

Bonsoir,

je pense que c'est normal que ça ne soit pas de l'huile spéciale dans la BT, explication:

Pour la majorité des gens (et bien sûr pour moi aussi :redface , quand on parle de différentiel à glissement limité ("GL" ou "LSD", tout ça c'est pareil), on a en tête le systême avec des disques de friction, car c'est de loin le plus répandu (moins cher); et c'est ce systême qui exige une huile spéciale souvent nommé huile pour LSD.

Mais la fonction de "glissement limité" peut aussi être assuré par un système spécial de pignons qui s'engrènent/se désengrènent (donc pas de disques de friction) => différentiel "Torsen"; et amha (à confirmer quand même par les spécialistes du Torsen, cf ce topic) ce système à pignons peut utiliser de l'huile de pont/de boîte "classique" comme la 75w90 API GL5 que tu as citée.

Mais je pense que tu ne dois pas t'inquiéter si on t'a mis de l'huile LSD aux 90000 dans ta BT, car si l'huile LSD est obligatoire pour les différentiels à GL à disques de friction, elle n'est pas interdite pour autant dans les différentiels à pignons qui n'ont pas de disques de glissement: par exemple chez Jeep sur le ZJ ils mettaient de l'additif LSD dans le pont AR (à disques de friction) ET dans le pont AV (sans disques de friction).

[canta]

ok, c'est clair maintenant, merci Oooooops !!
Et pour le fait que dans la RTA il ne preconise pas de vidange mais juste un controle du niveau tous les 45000 ou 4 ans, bizarre non ? Des pignons ça s'use donc l'huile se charge en dechet....
D'ailleurs dans cette meme revue ils changent le filtre GO à 60000 ou 6 ans mais préconisent une purge tous les 15000 . C 'est usuel tous les 60000 sur ce egnre d'engin ??

[Oooops!]

ok, c'est clair maintenant, merci Oooooops !!
Et pour le fait que dans la RTA il ne preconise pas de vidange mais juste un controle du niveau tous les 45000 ou 4 ans, bizarre non ? Des pignons ça s'use donc l'huile se charge en dechet....
D'ailleurs dans cette meme revue ils changent le filtre GO à 60000 ou 6 ans mais préconisent une purge tous les 15000 . C 'est usuel tous les 60000 sur ce egnre d'engin ??

Bonsoir,

ça, je sais pas... => ci dessous, ce ne sont que des hypothèses:
* on pourrait supposer que des aimants répartis sur le fond de la boîte (comme sur les BVA) se chargent de récupérer les particules d'acier, et qu'il y a un filtre qui se chargerait du reste (la encore, comme dans les BVA)?
* y'a peut-être les même progrès que dans les BVA?: par exemple l'ATF4+ utilisée dans certaines BVA Chrysler est réputée durer "toute la vie de la transmission", càd que Chrysler indique qu'il n'y a pas de vidange à prévoir en entretien...
* vaut peut-être mieux se fier à ce que dit le manuel d'entretien que la RTA (ou voir ce qu'en dit une autre revue technique -si dispo- genre Haynes ou L'expert Automobile).
* Dernière chose: même si c'est pas prévu dans le plan d'entretien, ça peut pas nuire de le faire si tu as un doute (ou si tu as roulé dans des conditions "sévères"); mais la périodicité, à toi de voir car j'ai rencontré bcp de cas différents: de 45000 à... 105000! selon les modèles, en conditions normales.