falken FK/AT

[morocan]

[quote="syche"]Bonjours

Merci à tous pour vos retour d'expérience sur ce FK/AT
Donc apparement pour résumer il faut oublier. Domage, sa sturcture 10ply me plaisai bien pour le raid et le dessin me rappelai le BF trac edge que j'apréciai beaucoups.

Bonjour pourquoi oublier Sur mon 61 je n'ai eu que des falkens At en 235/85/16 depuis 1998
raid maroc Tunisie Libye Grèce etc etc Je n'ai jamais eu a m'en plaindre Rappord qualité prix sans equivalent pour le raid
Par contre c'est vrai que pour tous les jours ils sont un peu glissant sur le mouillé et encore en adaptant le pression ça s'arrange
Christian

[eric def 90 300 dti]

Le BF AT est peut être mieux sur le papier mais sur 5 voyages avec à chaque fois au moins 4 toy bien chargé montés en BFmud on à connu q'une seule crevaison, un épine dans le millieu du flanc, réparé avec une simple mêche et ça n'a pas bougé en 25Mkm.
pas ou très peu d'arrachement de gomme et en moyenne 50Mkm avec un train de pneu.
Ils pourraient faire plus mais on est assez fénéant pour regonflé donc on roule très souvant en basse pression quelque soit les surface et la vitesse (moins 1,5Kgr même sur cailloux et lors de la dernière tunisie on a regonflé qu'une seule fois, tout le voyage à 1,1kgr y compris la route et la piste du pipe(pas bien on sait mais ras). Ces pneu nous surprennent à chaque voyage .

Le AT (3 toy équipé)pas un voyage sans connaitre des problèmes même en jouant en permanence sur les pressions en fonction du terrain. Si la carcasse est la même je ne comprend pas pourquoi il a des flanc si fragile à la déchirure ni pourquoi la bande de roulement se perce comme celà.

Il doit bien y avoir une nape acier ou autre en plus pour expliquer ça .

Pour ce qui est du sable on a senti une difference assez importante entre mud et at (on parle toujours BF).

A pression égale le mud semble curieusement moins creuser (bizare mais vérifier plusieurs fois avec 4x4 identique ) s'il on évolu au couple et le pneu se déforme mieux sans trop montrer les flancs.

Le AT expose très fortement ses flancs et le profil donne l'impression de freiner l'avancé du pneu dans les sols meuble comme le sable. Semblable au fénomène que l'on rencontre juste avant l'aquaplanning.

Dans tous les cas sauf la route et la neige peu épaisse le mud semble vraiment plus à son aise et dans son élément.

Une petite observation dans les magazines, sur les photos des véhicules de course type dakar et autre on observe que la majoritée de ceux qui n'on pas le budget pour les G1 utilise des hankook, BF et bridgestone en profil mud.

Comme on a parlé dans les posts précédant d'hankook, quelqu'un à il des infos sur les RT03?

en 2003 je suis parti sur le Dakar en cata car un client aui avait achéte 60 pneus pour cette course n'arrivait pas finir une speciale sans explosé 2 à 4 pneus
donc je suis ati surveiller sur une speciale la facon de rouler
le pilote a une connaissance des courses de cote et donc il roulé dans la même technic resultat trop de derice et les falncs qui explose
Pour les crevaisons c'est souvent la même chose il suffit de regarder la technic de conduite mais aussi la technic de pression
car les BFG que tu as pour le raid sont les mêmes qui aujourd'hui equipe les équipes amateur rallye raid donc imagine si le pneu ne peut pas faire une speciale...Michelin en prend un coup dans sa reputation
donc il faut regarder ou l'on roule eu debut de mes raids j'avais une crevaison par jour maintenant avec le gestion des pressions plus le regerd affuté j'en suis loin au niveau crevaison