T2 de 96 qui veux plus demarer...

[volvering]

Salut all

bon voilà je vais expliquez :

mon joujou qui tournais bien le soir n'a plus voulu demarer ce matin j'ai donc re"mis ma batterie en charge(j'ai été un poil loin) il ne fume pas quand le moteur tourne au démarreur aucun bruit suspect j'ai verifier les bougies chauffante ok et l'électrovanne de la pompe d'injection une fois démontée fonctionne et une fois remontée le contact mis elle n'as pas l'air de fonctionner nous avons donc mis une alimentation directe sur l'électrovanne et là bonheur il demarre....il a demarer 4 fois sans prob juste la batterie un poil limite...

Ce soir je viens de lui mettre une toute news batteries et là nada rien le moteur tourne normal (quoique la batterie a l'air faiblarde) mais ne demarre pas et ne sent même pas le zout à la sortie du pot....

alors là je suis coincé si vous pouviez m'éclairer....

d'avance merçi...

volvering

[GastonLagaf]

Salut,

Si tu allumente directement l'electrovanne, il part ?
Tu as peut etre un fil coupé qui sert a allumenter l'electro...

[Tanguy]

ça ne doit pas être l' électrovanne ...

sa position normale , en cas de disfonctionnement , est "ouverte"
donc c' est le contraire qui se produit
quand tu veux arréter le moteur , tu tournes la clef , tout s' éteind .... sauf le moteur qui continue a tourner! ! obliger de l' arréter en calant

et le filtre a GO ? propre ou encrassé ?
durite de GO fendue ? de l' air qui rentre ?
......

[volvering]

Salut all et voilà le T2 de nouveau en rade...

Ils ont remplacé le demarreur car KO et le filtre à GO le lendemain et maintenant je viens de passer 4 jours nickel pilpoil sans prob ...

Hier soir j'arrête mon joujou devant chez moi branche mon gps pour partir et vlan il a pas redemarer...

Je sonne donc à mon garage, il se pointe et zou il demare au 1/4 de tour...

On fais un essais et vlan au bout de 500m mon joujou se met à tousser pis vlan moteur à l'arrêt et plus moyen de redemarer....

Il est donc de nouveau au garage mais ils sont dans la brouillard.. et pense à la pompe de réamorçage.....

Je vous tient au jus....

Si vous avez une idées faites signe...

@+

[bismuth]

alors là ?

[christian.styling]

ça ne doit pas être l' électrovanne ...

sa position normale , en cas de disfonctionnement , est "ouverte"
donc c' est le contraire qui se produit
quand tu veux arréter le moteur , tu tournes la clef , tout s' éteind .... sauf le moteur qui continue a tourner! ! obliger de l' arréter en calant

et le filtre a GO ? propre ou encrassé ?
durite de GO fendue ? de l' air qui rentre ?
......

ouaippp c'est sa position "normale" à l'electrovalve
c'est ce qu'on se disait aussi
quand je suis tombé en panne en espagne
on a conclu que ça venait d'autre chose...
et je suis resté coincé une semaine à saragosse
...
c'était pourtant bien l'electrovalve qui déconnait
et comme elle déconnait elle savait pas la conne
qu'elle devait se bloquer en position ouverte...
elle était en position fermée

j'aurais su ça
en dix minutes je continuais le voyage avec les copains
electrovalve démontée...

[volvering]

donc si je pige bien christian y a moyen que je roule sans mon electrovalve sur la pompe d'injection....donc un essais sans et je verrai bien....

tu confirme ou j'attend notre expert t2...

@+

[christian.styling]

sans electrovalve -normalement- ça va démarrer mais tu pourras plus couper le moteur (sauf en "calant" contre un mur)

je dis pas de connerie là ?

[christian.styling]

ensuite quand on a testé mon electrovalve en panne bloquée fermée : si on l'alimentait en 12V elle chauffait très fort (pourtant elle n'avais que 1500 kms, on venait de la remplacer...)

[Tanguy]

arf !
mon pov Christian ! c' est l' exception qui confirme la règle ... malheureusement

sinon pour volvering je pensais a un truc qui m' est arrivé l' année dernière

j' arrivais pas à démarrer , je tournais la clef et quedal , pas de jus
au bout de 2 coups de clef , le démarreur se lançait et ça partait ... le temps de sortir le T2 du garage et ... pouf ! moteur calé
re-démarrage 200m , des ratés ... pouf ! moteur calé
comme c' était en hiver j' ai de suite pensé au filtre a GO
donc a 5h du mat , dans la rue , en costard , vas-y petit que je pompe !
je m' en fout partout les mains
je ronchonne
je redémarre et banzaï ! ! ça marche !
re-belotte le soir dans l' autre sens pour rentrer
et j' ai eu l' idée de toucher la clef de contact a un moment en roulant ... juste une légère pichenette sur la clef ... 3 fois rien !

pouf ...! ! moteur caléééé ! !

" euréka ! " m' écriais-je en moi-même et en français , car je parle très bien les 2 langues ... j' ais trouvé !

donc direction Nissan et j' ais acheté le contact rotatif qui est situé au bout du Neiman et qui était la cause de ces prob de ratés , coupures intempestives etc ....
depuis c' est nickel

voili , voilou