Bonjour
Il a fallu 1 an pour transformer mon jimny
1ere photo = origine
2e photo = + kit measson 7cm
3e photo = + kit measson 7cm + Pneus FEDIMA EXTREME 215/75/15 et jante Mangel
J'ai pas encore testé mes pneus mais le kit +7 cm est un régal.
mon jimny
Modérateur : romainletu
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xavsuz
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re: mon jimny
jolie jouet que tu as là 
long vie au zukday's vive nelson (bientot president)
les routes sont à tous le monde faisons chemin ensemble................
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Fred DUPERRAY
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re: mon jimny
Manque plus qu'un powertrax à l'avant et tu auras une bête de franchissement.
Jeep(s) Cherokee XJ et Wrangler jk
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oliquad-77
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re: mon jimny
Slt,
Donc , la hauteur de ton jimny est à combien ?
Car si je projette de'investir dans un jimny j'aimerais la même chose que toi et voir si il passera dans mon garage.
Merci.
On attend tes photos en action TT
Donc , la hauteur de ton jimny est à combien ?
Car si je projette de'investir dans un jimny j'aimerais la même chose que toi et voir si il passera dans mon garage.
Merci.
On attend tes photos en action TT
"Discipline, Valeur, Dévouement"
re: mon jimny
c'est quoi un powertrax ?
En débattemement suspension j'ai gagné +7cm avec le kit et en vrai garde au sol , je suis passé de hauteur de flanc de 70*205= 143,5mm à 75*215=161,25mm soit 1,8 cm .
Mais en pratique avec crampons neufs ..., ca fait environ 3,5 cm en garde au sol.
Je fais une petite sortie hier, et dans certains endroits, avant ca touchait, maintenant ca passe sans probleme, c'est génial !.
Le seul inconvenient avec les roues de plus grand diametre, c'est que dans certains passages , les roues arrieres ont tendances à toucher l'intérieur de l'aile, le body serait le bienvenu mais mon jimny ne passera pas dans mon sous sol de garage !
En débattemement suspension j'ai gagné +7cm avec le kit et en vrai garde au sol , je suis passé de hauteur de flanc de 70*205= 143,5mm à 75*215=161,25mm soit 1,8 cm .
Mais en pratique avec crampons neufs ..., ca fait environ 3,5 cm en garde au sol.
Je fais une petite sortie hier, et dans certains endroits, avant ca touchait, maintenant ca passe sans probleme, c'est génial !.
Le seul inconvenient avec les roues de plus grand diametre, c'est que dans certains passages , les roues arrieres ont tendances à toucher l'intérieur de l'aile, le body serait le bienvenu mais mon jimny ne passera pas dans mon sous sol de garage !
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Fred DUPERRAY
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re: mon jimny
Un powertrax (lock right) c'est un débloqueur automatique. Le diff est bloqué en permanance et se débloaque en solicitation (virages). C'est spectaculaire comme efficacité. C'est comparable à un changement de pneumatiques route /mud, ca laisse des patrols Gr avec blocage en bas des zones 
, bref, pour 175 $, c'est la meilleure modif que j'ai jamais faite sur un 4x4.
, bref, pour 175 $, c'est la meilleure modif que j'ai jamais faite sur un 4x4.Jeep(s) Cherokee XJ et Wrangler jk
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Super Jimny
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re: mon jimny
Il ne te manque plus que des freins ar séparés!!re: mon jimny
ou lalala, on peut en faire des modifs sur le jimny !
Je vais d'abord tenter de trouver les limites de mon jimny, si ca suffit pas, j'envisagerai peut etre un power rax ou frein séparé !
il faudrait que je trouve maintenant quelque endroits sympa dans le val d'oise !
Je vais d'abord tenter de trouver les limites de mon jimny, si ca suffit pas, j'envisagerai peut etre un power rax ou frein séparé !
il faudrait que je trouve maintenant quelque endroits sympa dans le val d'oise !
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lolodegwada
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re: mon jimny
salut.
d'apres vos explications le powertrax c'est genial.
mais peut ton le monter sur un vehicule qui roule tous les jours.
peut on rouler sur la route en toute securitee.
d'apres vos explications le powertrax c'est genial.
mais peut ton le monter sur un vehicule qui roule tous les jours.
peut on rouler sur la route en toute securitee.
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Aloïs
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re: mon jimny
C'est effectivement assez génial de simplicité et d'efficacité !lolodegwada a écrit :salut.
d'apres vos explications le powertrax c'est genial.
mais peut ton le monter sur un vehicule qui roule tous les jours.
peut on rouler sur la route en toute securitee.
J'ai effectué 20'000km de conduite quotidienne avec dans le pont arrière : ça donne une conduite genre "karting" sur l'asphalte mouillé quand on met gaz en virages. Celà peut effectivement devenir dangereux, mais il faut quand même vouloir pour faire des drifts ... En plus il y a le désagrément du tac-tac-tac dans tous les virages.
Je l'ai passé depuis à l'avant, ce qui avec les moyeux débloqués laisse ton véhicule en config d'origine (diff ar ouvert) et est tout aussi efficace en TT, l'agrément de conduite en moins car il durcit passablement la direction quand il est actif (en 4x4 et moyeux bloqués).
a+