bonjour
au risque de passer pour un anne
je mendfous je demande car je ne sais pas
qui peut me dire se qu est un blocage av/ar
et les 4 manettes comme on voit sur certains 4x4 qui controle les roues
merci
besoin d une precision
Modérateurs : cedricfred, Pat
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chris20620
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besoin d une precision
santana s410 (origine) , toyota LJ70 (kit rehausse +7 , pneus en 32)
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sebrunner
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re: besoin d une precision
Bon, si j'ai bien appris ma leçon, un blocage (qu'il soit avant ou arrière !) (Certain 4x4 ou les deux, et même parfois en plus un central sur certain 4x4 permanent) !
Tout d'abord, petit rappel :
En ligne droite, toute tes roues on la même vitesse de rotation.
En virage, ta roues av droite tourne à une vitesse différente de l'av gauche.
Idem pour l'arrière.
Idem pour les roues av par rapport au roues ar ! C'est pourquoi seul les 4x4 permanent on un différenciel central !
Donc il ne faut surtout jamais rouler en 4x4 avec un 4x4 non permanent... sinon c'est la casse voir même l'accident !
Un blocage avant ou arrière ou central donc, nom complet :appelé blocage de différenciel, c'est un équipement à commande pneumatique ou mécanique qui, comme son nom l'indique, à pour role de bloqué le différenciel...
Ce qui à pour effet pour un blocage avant, de forcer les roue av droite et gauche à tourner à la même vitesse et ceci dans n'importe quel condition !
Pour le blocage arrière, le rôle est le même mais pour les roue ar droite et ar gauche, et pour le blocage central, celà force les arbre de transmition av et ar à avoir la même vitesse de rotation.
L'interet de ces équipement est de fournir une aide non négligeable lors de franchissements difficils (croisement de pont important...)
ATTENTION : A ne jamais utiliser sur route (goudron) !!!
Et même en TT, faut pas vouloir tourner beaucoup avec un blocage av enclenché !
Quand au 4 manette dont tu parle, ça doit être les frein séparés... en fait (si je me trompe d'autre me rectifirons !) tu peut controlé l'effet et la force de freinage sur chaque roue...
Certain en on 2 (avant ou arrière) et d'autre en on 4....
Il me semble que celà n'est pas très utile si tu as des blocage puisque le but est par exemple de freiner la roue d'un train qui patine (ou tourne en l'air) afin que la roue opposé (du même train) retrouve de la motricité !
C'est plus rare comme équipement et je pense que sa se trouve plutôt sur des engin vraiment axé TRIAL HARD... voir proto pour compet de trial !
Voili tous ce que je sais !
Comme dit, d'autre complèterons certainement et de façon plus clair que moi !
A pluch !!
Tout d'abord, petit rappel :
En ligne droite, toute tes roues on la même vitesse de rotation.
En virage, ta roues av droite tourne à une vitesse différente de l'av gauche.
Idem pour l'arrière.
Idem pour les roues av par rapport au roues ar ! C'est pourquoi seul les 4x4 permanent on un différenciel central !
Donc il ne faut surtout jamais rouler en 4x4 avec un 4x4 non permanent... sinon c'est la casse voir même l'accident !
Un blocage avant ou arrière ou central donc, nom complet :appelé blocage de différenciel, c'est un équipement à commande pneumatique ou mécanique qui, comme son nom l'indique, à pour role de bloqué le différenciel...
Ce qui à pour effet pour un blocage avant, de forcer les roue av droite et gauche à tourner à la même vitesse et ceci dans n'importe quel condition !
Pour le blocage arrière, le rôle est le même mais pour les roue ar droite et ar gauche, et pour le blocage central, celà force les arbre de transmition av et ar à avoir la même vitesse de rotation.
L'interet de ces équipement est de fournir une aide non négligeable lors de franchissements difficils (croisement de pont important...)
ATTENTION : A ne jamais utiliser sur route (goudron) !!!
Et même en TT, faut pas vouloir tourner beaucoup avec un blocage av enclenché !
Quand au 4 manette dont tu parle, ça doit être les frein séparés... en fait (si je me trompe d'autre me rectifirons !) tu peut controlé l'effet et la force de freinage sur chaque roue...
Certain en on 2 (avant ou arrière) et d'autre en on 4....
Il me semble que celà n'est pas très utile si tu as des blocage puisque le but est par exemple de freiner la roue d'un train qui patine (ou tourne en l'air) afin que la roue opposé (du même train) retrouve de la motricité !
C'est plus rare comme équipement et je pense que sa se trouve plutôt sur des engin vraiment axé TRIAL HARD... voir proto pour compet de trial !
Voili tous ce que je sais !
Comme dit, d'autre complèterons certainement et de façon plus clair que moi !
A pluch !!
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cedricfred
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re: besoin d une precision
Rien à rajouter.
Le différentiel permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes (pour la route) et le blocage de différentiel impose aux roues de tourner à la même vitesse (pour le TT).
Le différentiel permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes (pour la route) et le blocage de différentiel impose aux roues de tourner à la même vitesse (pour le TT).