quelle est le meilleur 4x4 d'origine pour le franchissement?

[james150]

Toyotaz merci pour ton soutien

Je n'ai que trois mots à dire : VIVE LE G

[malouin]

Toyotaz merci pour ton soutien

Je n'ai que trois mots à dire : VIVE LE G

sur patrolGR, il y a un troll qui a 1,300,000 kms ! qui dit mieux ?

malouin "bien essayé les enfants"

[james150]

Il faut prouver ceux que tu avances !

[compte supprimé]

pas besoin de 3 blocs sur les patrols !

faut pas abuser non plus

mais bon, y'a les conducteurs assistés, et les autres ...

malouin "j'vais me faire des potes ici, je le sens bien"

tien ouin ouin pour toi et ton droll
http://img360.imageshack.us/img360/8554 ... uh8wt9.jpg
comment ça passe bien un padroll...................

[compte supprimé]

sur patrolGR, il y a un troll qui a 1,300,000 kms ! qui dit mieux ?

malouin "bien essayé les enfants"

comme tu dit il y a 1patrol pour je ne sais quelle nombre de toy et de land..............
ta aimé ma photo,
en plus lui c'est un baroudeur ,il met pas de cellophane sur son droll

[james150]

M-D-R toyotaz , ces les N°1 du monter de trottoir

[compte supprimé]

et voila, jais faché ouin ouin, y repond plus

[MG94]

J'arrive juste à temps à ce que je vois !

voila ce que j ai trouver sur un autre site bonne déduction


"Voilà une question qu'elle est bonne. Je crois qu'il va y avoir débat !

Le meilleur franchisseur, c'est celui dans lequel on se sent à l'aise, celui avec lequel on fait corps : pas la peine de piloter le nec-plus-ultra du franchissement si on ne se sent pas à son aise.

Cela dit, dans la gamme des franchisseurs, il y a une poignée de 4x4 qui sortent du lot : le G (eh oui, quand même), l'Auverland A3 et le Defender. Chacun ayant ses avantages et ses inconvénients.
Les + du G => solidité/fiabilité au dessus du lot, homogène, blocages, imbattable dans le rocher...
Les - du G : lourds, assez encombrant, pas à l'aise en terrain gras...

Les + de l'Auverland : Français , débattements de suspensions inégalés, adapté au trial...
Les - de l'Auverland : fiabilité moyenne, très rustique (adapté au trial )...

Les + du Def : angles d'attaque et de sortie meilleurs que ses copains, un peu plus léger que le G, débattement plus importants, carrosserie alu...
Les - du Def : fiabilité mécanique aux abonnés absents (ce véhicule est littéralement bio-dégradable... bon j'exagère un peu, mais il y a de ça),
les débattements ne font pas tout...

Cela dit le Def sans préparation de suspension, c'est pas si impressionnant que ça (l'avantage est que c'est facile à "débrider" par rapport au G).

A ce trio on peut ajouter le Nissan GR qui est un très bon franchisseur pour peu qu'il puisse faire passer sa carrure éléphantesque.


Il y a ensuite les "petits". Principalement Suzuki/Santana et Lada Niva. La Niva est un bon franchisseur très à l'aise dans le gras, assez léger. Malheureusement là aussi, la fiabilité est moyenne.

Pour ce qui concerne les Suzuki, c'est vraiment à mon sens, un cas particulier en trial. Ce véhicule ne fait pas le poids devant les ténors en terme de capacité de franchissement pur (suspensions à faible débattement, démultiplication trop longue). Et pourtant ils squattent les trials en nombre et font des résultats. C'est à mon avis du à leur faible poids et à leur petite taille qui leur permet de passer au forceps des zones où les "gros" prennent des points non pas à cause de leurs mauvaises capacités de franchissement mais à cause de leur encombrement, deux trois touchettes de piquets, deux trois marche arrière pour manoeuvrer et la valise est pleine. La tendances depuis trop longtemps maitenant est de confondre trial et gymcana... Faut voir ce que les pilotes de Suz mettent à leur 4x4 pour tourner autour des piquets . C'est solide ces petits machins !

Je suis étonné que tu vois une majorité de Def en trial... y'en a jamais eu des masses je trouve.

Pour conclure rapidement (et de manière pas objective du tout ) : si on considère un 4x4 sans aucune préparation, c'est à mon avis le G le meilleur (pour autant qu'il puisse faire passer ses 2 tonnes et son gabarit plutôt encombrant par rapport aux "petits")."

Ce post là, c'est moi qui l'ait écrit sur le forum de nos amis du club MBF (http://www.clubmbf.com/Forum/).

[chelele]

C'est qui qui a la plus longue alors...

[yano]

moi g la plus ptite et elle passe partout !
lj 80 , 850 KG , blocage AR ( d'origine ) .....un regal .
pas de debattement , tappe cul , il se traine comme une grosse mer..
sur la route , rien d'assiste et pas grand chose d'electrique...( moins de pannes !) ....mais que ce soit rochers , sable , boue il passe la ou les grosses vont pas ! (doit ptet meme flotter dans l'eau !!!)
je parle meme pas des classements en trial .....
y a combien de biodegradable anglaise ?! ou de paquebot jap !!!??
aller les gars ....sans rancune !

yano .