.. sans barre stab , sans retenue de qq sorte que ce soit , avec de grands amortisseurs ..... 65cm de débattement sur 1 roue , beaucoup plus que l' origine et impossible a obtenir avec le train avant 
) donc que les roues arr tournaient dans le vide et que grace aux roues avant qui peuvent desendre dans les ornières , même si la tole de protec avant frotte , le 4x4 peut continuer a avancer avec l' unique motricité des roues avant .... jusqu' a ce que les roues arr reprennent dans l' effort 
Oui enfin il y a plein d'autres critéres tout aussi prépondérants, on peut te citer beaucoup de 4x4 à pont rigide qui sont moins efficaces et fiables qu'un autre modele à suspension indépendante, débattement, suspension, pneus, angles, artifices ... et surtout conduitelama a écrit :Vous me confirmez ce que je craignais, les purs et durs deviennent marginaux.
Finalement voilà un vrai critère à l'achat ... d'un vrai 4X4!
sont aussi à prendre en compte. oui t'as raison : tout dépend de quel patrol on cause là...Pat a écrit :Oui enfin il y a plein d'autres critéres tout aussi prépondérants, on peut te citer beaucoup de 4x4 à pont rigide qui sont moins efficaces et fiables qu'un autre modele à suspension indépendante, débattement, suspension, pneus, angles, artifices ... et surtout conduite
Maintenant que le path ait d'origine des débattements plus importants que le patrol qui est un maitre en la matiere, des photos, des photos ???
c' est un concessionaire qui cherche a te vendre un path qui t 'a dit ça !lama a écrit :Le Hummer a des ponts suspendus contrairement au Patrol par exemple.
La nouvelle Jeep Wrangler aura des ponts rigides, alors que le Pajero a délaissé cette technique depuis quelques années maintenant.
Qu'en est il de l'efficacité et franchissement ?
Moi je pensais que pont suspendu rimait avec débattement moindre.
Mais on m'affirme qu'un Pathfinder a de plus grands débattements qu'un Patrol.
Info ou intox?
Tanguy a écrit :c' est un concessionaire qui cherche a te vendre un path qui t 'a dit ça !
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