ou est caché le dbit metre sur t2

[bismuth]

bin j ai qq reflexe ecolo des fois ... mais vais suivre ton conseil vais virer

au CT .... sans EGR .... moins de pollution qu'avant

[stef64]

Disons que la vanne EGR sert à rebrûler les gaz imbrûlés en les réinjectant en partie dans le collecteur d'admission, afin de diminuer le taux de NOx (je crois ).
Si son efficacité est avérée dans les premiers temps, au fil des kilomètres, des dépôts se forment sur la vanne elle même, causant parfois des disfonctionnements de cette dernière, mais aussi sur le collecteur d'admission, .
Bref avec l'encrassement le moteur respire moins bien, et voit sa conso augmenter. Qui dit hausse de la conso dit pollution supplémentaire, re- .
La neutralisation de cette vanne permet d'abaisser la conso, parfois dans des proportions non négligeables, et de récupérer un peu de la puissance et du couple perdus du fait de l'encrassement.
Cerise sur le gâteau, lors du contrôle technique, le test anti-pollution ne décèle rien, .

[leonard44]

BON c est decide, j y vais donc si j ai bien compris, je prend le tuyau (y en a q'1?) qui va de legr vers la suite... je coupe met un bouchon et roule!!!!!

c est ca???????

[stef64]

BON c est decide, j y vais donc si j ai bien compris, je prend le tuyau (y en a q'1?) qui va de legr vers la suite... je coupe met un bouchon et roule!!!!!

c est ca???????

[leonard44]

je sais suis chi... ., mais y a q'1 tuyau a couper? pas de y ou autre?

voudrais po faire un connerie quand meme

[stef64]

J'ai eu les mêmes doutes que toi: en coupant la dudu la durite ( en jaune sur la photo) qui vient de la vanne, t'as tout bon.

[leonard44]

bin heuuuuuuuuuu, jla vois pas!!!!!!!!!!!!
je viens de voir ma bete, j ai regarde regarde et y a rien!!!!!!!!

pour les specialiste, la bete est de 1995, type :TVUR20

la suis vert!!!!!!!

vais faire des photos et je reviens

[bismuth]

Difficultés qui atteignent les véhicules modernes en raison des systèmes embarqués toujours plus élaborés mais confrontés aux lois du marché et de la technique........

Grâce au calculateur, tous les paramètres du moteur diesel sont actuellement gérés en temps réel.
Après le démarrage à froid qui nécessite des bougies de préchauffage, il convient qu’après la mise en route, elles conservent une action pour la dé-pollution des gaz d’échappement, vient le problème de la pression du carburant qui doit assurer le parfait volume de carburant pour desservir par une rampe commune l’ensemble des injecteurs.
La gestion du débit variable du turbo-compresseur est alors prise en compte et tous ces points sont calculés pour assurer la bonne quantité de carburant en fonction de la position du vilebrequin, de l’angle de l’arbre à cames, de la température du liquide de refroidissement, puis survient la gestion de la vanne EGR qui recycle des gaz d’échappement à l’effet de minimiser les émissions polluantes, le débit-mètre d’air règle le mélange air/carburant selon de nombreuses données.....
Et toutes ces analyses sont évidemment perturbées par des charges parasites comme le compresseur de climatiseur etc....
Aussi rien d’étonnant à ce que les pannes principales soient maintenant le fait de l’électronique embarquée.
L’électronique maîtrise :
la puissance
la baisse de consommation
le niveau sonore
la performance etc....
Sur les véhicules actuels les calculateurs gèrent une cinquantaine de paramètres simultanément, aussi un ensemble de mesures sont prises à son égard mais il reste exposé aux vibrations, aux températures élevées ou très basses, dans un environnement poussiéreux et souvent humide.
Puis la multiplication des calculateurs a conduit à les faire communiquer par des réseaux numériques !!!
A cela sont venus les données sécuritaires tel que « SECURITE AVANT TOUT » qui imposent des priorités complémentaires perturbantes.
Mais le nerf de la guerre reste économique, aussi les constructeurs favorisent encore plus les systèmes logiciels, ce qui est compréhensible car il sont amortissables, par rapport au nombre de voitures produites, alors que les systèmes matériels élaborés ne sont pas amortissables .....
Ainsi plusieurs versions de logiciels peuvent être introduites sur un même calculateur.......
Seulement faut il que la fiabilité du logiciel soit à la hauteur de l’enjeu.

Donc les pannes récurrentes rencontrées sur beaucoup de modèles qui sont actuellement sur le marché démontrent qu’il reste encore beaucoup à faire afin de parvenir à la maîtrise parfaite de ces données.

Aussi la mise en mode dégradé du moteur, la perte de puissance et les divers fonctionnements irréguliers seront encore notre lot pour arbitrer les différents obligatoires entre utilisateurs pris au piège et réparateurs en difficultés.

[leonard44]

les photos...
http://www.quatre-quatre.com/1199/1152521578.jpg

http://www.quatre-quatre.com/1199/1152521708.jpg pour celle ci a quoi sert le tube qui sort...

voila ce que j ai...

[leonard44]

http://www.quatre-quatre.com/1199/1152521695.jpg