Turbo ne declenche plus. LJ70 .LT

[cedric_clt]

Bonjour à tous,

Je me suis rendu compte recemment que le turbo
ne se declenchait plus en dessous de 2200 tours/minutes
et encore en accelerant. (LJ70 2LT de 86)

je pense etre certain qu'il se declenchait bien avant quand je l'ai eu
il y a 1 an.

Que pensez vous de ce problème et quels sont les controles basiques a effectuer pour se faire un premier diagnostique ?

Merci

[jnf80]

Tu n'aurais pas fait une modif sur ton échappement ou d'arrivée d'air ?
Sur le mien j'ai pu constaté un énorme changement sur le déclenchement du turbo à chaque fois que je touchais à quelque chose.
As-tu vérifié qu'il n'y avait pas de fuite d'air à l'admission d'air ?
Quand tu pousses un peu (raisonnable quand même) le voyant rouge turbo ne s'allume pas ?

[jnf80]

Quand j'ai eu mon LJ73 avec problème WG, le turbo se déclenchait à 2200 tours, maintenant pot latéral, snorkel green il se déclenche à 1500 tours

[cedric_clt]

Je l'ai acheté avec une ligne d'echappement avec silencieu maison latéral et un snorkel avec filtre green.

je n'ai absolument rien touché niveau moteur ou echapement depuis.

Je n'ai pas l'impression qu'il arrive dans le rouge meme en poussant je mais je testerais quand meme ce week end.

Sinon la fuite à l'admission d'air ca serai au niveau du filtre ?

[Crusty128]

oui par exemple.

Ou encore un manchon au niveau de la pipe d admission...

[jnf80]

Apres le filtre, tu as une grosse durite avec comme un accordéon, sur mon LJ c'était tout fissuré, je ne sais pas si c'était vraiment persé mais j'ai foutu par précaussion un coup de mastic pour consolider.

[cedric_clt]

Oui j'en ai un , je verifierai si ca fuit par la

[cedric_clt]

oui par exemple.

Ou encore un manchon au niveau de la pipe d admission...

tu soupcone une prise d'air aussi à ce niveau ?

[jnf80]

Je ne sais pas trop si on peut voir les fuites en accélérant avec la manette le nez sous le capot ?
A l'arret il n'y a pas de charge turbo, au point mort il ne doit pas se déclencher ou presque pas, non ?

[bigcruiserhj]

jnf80 à écrit:

Je ne sais pas trop si on peut voir les fuites en accélérant avec la manette le nez sous le capot ?
A l'arret il n'y a pas de charge turbo, au point mort il ne doit pas se déclencher ou presque pas, non ?

Je confirmes, on peut voir les fuites sur les conduites admissions en accélérant.
Il faut caler le moteur à un régime fixe (régime ou la led verte est allumée sur un TOY ça suffit) et passer ses doigts sur les conduites
et sur les parties jointives de l'admission.
Même à l'arret , le turbo est entrainé par les gaz d'echappement et comprime l'air d'admission
, il faut juste un peux plus de gaz pour le "lancer".
Moteur en charge, il monte plus vite en pression à cause de son inertie et du débit de gaz d'echappement (plus élevé que moteur à vide).
Cédric, je te dit comme jnf80, vérifie d'abord le manchon souple qui semble être une faiblesse sur Lj.
Après vérifie le serrage des colliers du circuit d'admission, ça peut se dessérer quelquefois.
Bonne recherche et dit nous quoi.
A+ seb