Modérateurs : christian.styling, vincent sch
, forcement que je vais poser la question !
... bravo
GastonLagaf a écrit :Jamais 4x4 sur route non glissante !!!!!!!!!!!
Malheureux va tu vas tout y casser
Il ne me semble pas qu'il y ai de différenciel central sur ton model, donc les roue de devant roulent a la même allure que celle de deriere.
Forcement avec les virage et autre les roues de devant ne peuvent pas rouler a la même allure que deriere et de par le faite que tu n'a pas de differencelle central pour rattraper cette écart, tu va imposser une contreinte a tes ponts, boite de vitesse, boite de transfer ...
V'la mon grand ]
Youps a écrit :gaston, gaston, gaston des pages entieres de conneries a lui tout seul. c'est pour ca que je l'aime bien mon gros con
le jean alési du 4x4 mon gaston
, dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage ) 
enclenchement 4L ou 4H => c'est quoi ?ENCLENCHEMENT 4 L ou 4 H
Sur sol mouillé par la pluie ( route ) = NON !
d' abord parce qu' un 4x4 n' est pas une Porsche . ça se conduit prudemment pour qu' il ne soit pas nécessaire d' être en 4RM...
Sur piste ... terre seche = pourquoi pas...
si la côte est importante ( montée / descente ) avec des cailloux qui roulent , dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage )
ericdu62 a écrit :me faut quelques explication !
enclenchement 4L ou 4H => c'est quoi ?
4RM => ?
mais dans l'emsemble, si j'ai bien compris jamais utliser le petit levier sauf si je dois franchir obstacle ou terrain grlissant.
mais y a t'il des limites de vitesses pour les rapports ?.
) ericdu62 a écrit :ce qui correspond si je ne me trompe pas
a 4 low et 4 hight .
le grand levier c'est les longues, et le petit les courtes donc !
Youps a écrit :gaston, gaston, gaston des pages entieres de conneries a lui tout seul. c'est pour ca que je l'aime bien mon gros con
le jean alési du 4x4 mon gaston
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