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Si on se réfères a ça, la charge de sécuritée en traction entre O et R est entre 6 et 10 KG/cm², c'est a dire 9 tonnes maxi.
Tchoaplus.
Max.
Ps:Les données sont extraites de mon manuel de construction mécanique.
re slt
une question a max
sur ma charrue il y a un boulon de securité par soc qui travaille en traction
ce boulon c'est : M16 x100mm avec deux ecrous dont un nylstop de resistance 10.9 pour diminuer la frequence de rupture je doit mettre du 8.8 ou du 12.9 ( je suis pas sur que ça existe )
parce que les securités fonctionant en cisaillement le 88 tiens mieux que le 109
d3ni5 a écrit :oui mais pour démonter un roulement tu peux vite monter à une dizaine de tonnes. J'ai un mano sur ma presse et c'est fou ce que ça monte vite, mon record 17T pour dégager un silentbloc de tirant de pont.
sur ma charrue il y a un boulon de securité par soc qui travaille en traction
ce boulon c'est : M16 x100mm avec deux ecrous dont un nylstop de resistance 10.9 pour diminuer la frequence de rupture je doit mettre du 8.8 ou du 12.9 ( je suis pas sur que ça existe )
parce que les securités fonctionant en cisaillement le 88 tiens mieux que le 109
Normalement plus tu montes dans les chifres, plus c'est solide, que ce soit en cisaillement ou traction. Mais parfois un acier plus mou suporte mieux les chocs. Des fois, l'essai donne des résultats différents du calcul. Ton serage aussi est important, si ton boulon est plus solide tu peux sérer plus a la clef dynamométrique, pour profiter de la friction entre les surfaces que le boulon assemble. Mais la traction accrue, fait aussi que le boulon peux étre plus fragile.
jenal a écrit :
oui et non c'est une reponse de Normand
Non, c'est de la mécanique! Un gars a dit un jour au sujet des avion, pour fabriquer des avions, c'est toute une histoire de compromis. Ben la mécanique aussi! Un moteur peux avoir une longue course et beaucoup de couple mais ses montées en régime seront tres lentes. Tu peux avoir un moteur supercarré, avec une course plus courte que l'alésage, qui vas avoir peu de couple, l'avoir a haut régime aussi, et des montées en régime tres rapide. Un moteur carré est un compromis entre les deux.
Satamax a écrit :Non, c'est de la mécanique! Un gars a dit un jour au sujet des avion, pour fabriquer des avions, c'est toute une histoire de compromis. Ben la mécanique aussi! Un moteur peux avoir une longue course et beaucoup de couple mais ses montées en régime seront tres lentes. Tu peux avoir un moteur supercarré, avec une course plus courte que l'alésage, qui vas avoir peu de couple, l'avoir a haut régime aussi, et des montées en régime tres rapide. Un moteur carré est un compromis entre les deux.
Tchoaplus.
Max.
oui mais ma question c'etait a propos d'un boulon de M16 x100mm 10.9
travaillant uniquement en traction 12.9 + resistant ou 8.8 + resistant ??
dams.lecopo a écrit :salut
si tu dis non tanpis
et si tu dis oui ....
slt
ben oui ou peut-etre non
Satamax a "laboureur" dans son avatars alors je lui pose une question à propos d'une charrue et il me repond oui ou non selon que tu sers + ou - etc.... il parle de clef dynamomachin
la clef livrer avec la charrue c'est du 24 et elle fait environ 50cm de long et je sers aussi fort que je suis bête
Satamax a écrit :Normalement plus tu montes dans les chifres, plus c'est solide, que ce soit en cisaillement ou traction. Mais parfois un acier plus mou suporte mieux les chocs. Des fois, l'essai donne des résultats différents du calcul. Ton serage aussi est important, si ton boulon est plus solide tu peux sérer plus a la clef dynamométrique, pour profiter de la friction entre les surfaces que le boulon assemble. Mais la traction accrue, fait aussi que le boulon peux étre plus fragile.
Tchoaplus.
Max.
AMHA, si le boulon de sécurité casse, c'est pour éviter de peter autre chose, je sais que sur le canadien, ça évite de peter les dents lorsque tu touche une grosse pierre...Pour la charrue, ç'est sur ton braban après le trois point que ça pète ?
Oliv'
