2pb :voyant 4x4 clignote et prégavage L200

[zoumzoum]

Salut
moi aussi j'avais ce fameux voyant vert qui restait allumé fixe. J'ai vérifié les deux électrovannes et surtout nettoyé leurs mises à l'air ( les "bouchons" étaient obstrués par de la terre séchée...). Ces deux vannes se trouvent à l'avant droit, entre le tablier et le filtre à air.
Ceci étant vérifié j'avais toujours le problème et j'ai alors risqué d'envoyer du dégrippant dans les deux tuyaux qui descendent et depuis ...............ça marche super !!!
content le zoumzoum !!!
a savoir que les deux electrovannes sont commandées en même temps mais une est branchée en normalement ouverte et l'autre en normalement fermée ( ce sont des vannes trois voies ); ce qui explique le pasage en 4x4 à l'arrêt et en 4x2 dès qu'il y a de la dépression dans le circuit, quand le moteur tounre

[bigfoot]

Bon pour le réservoir, c'est fait, j'ai nettoyé le bouchon puis j'ai vu la réponse au post (oups) et j'ai cherché le petit cylindre blanc( devenu brunatre) . Bon ca reste à faire, trop prb au boulot.

Pour mon prb de voyant : j'ai remarqué qu'il clignotait quand je laissait "glisser" le PU pour démarrer, et que même si je m'arrétais, rien à faire.

Rm : Depuis peu je fini (enfin ) des vieux pneus AT de 32x11.5xr15, à l'arrière. Comme ils ne passent pas à l'avant (sinon adieu parechoc et bavettes ) J'ai laissé les 265x70xr16 d'origine. Evidemment je ne roule jamais en 4x4 sur un terrain non glissant (route, chemin en pierre..) Je veux pas casser la boite !

Comme je commence à comprendre le systeme de passage en 4x4, je me demande si lorsque je suis à l'arret, mes moyeux sont en position 4x4, comme le véhicule avance et que les roues ne sont pas de même diametre, les moyeux se bloquent en position 4x4 par frottement, de ce fait, l'arbre de transmition avant tourne et donc le voyant indique un défaut de celui-ci ??? Je suis clair ???

Bon, je ferais bien de remettre les même roues partout pour voir si c'est l'origine de mon prb !!!

[bigfoot]

Et c'est reparti avec ce voyant vert qui clignote !!!

Mais la impossible de le revenir sans rien (arret, marche arriere etc...)

J'ai levé le L200 (pas si simple ) et j'ai remarqué que les 2 roues avant sont enclenché sur en 4x4, leurs cardans respectifs tournent en même temps que les roues, et celui venant de la boite de transfert tourne aussi !!!

Donc le moyeux automatique (de droite ?) serait enclenché ! et le train avant n'est pas entrainé par la boite de transfert car je suis en 2H.

J'ai beau regardé les moyeux avant, je vois pas de différence entre les deux, et surtout je vois pas de durite (ou autre) qui va aux electrovannes (que je n'ai pas trouvé...)
Nb j'arrive pas à les sortir (ils sont dévisser, décoller, libre) et euh la pompe à vide est branché sur quoi, avec le système de frein (lu plus haut?)

[bigfoot]

Bon, je commence à comprendre le systeme d'enclenchement en 4H, et j'ai appelé "moyeux automatique" le système présent à l'extrémité des arbres avant !
Si j'ai bien compris il s'agit de "moyeux fixes" c.a.d. que les roues et les cardans sont solidaires, si l'un tourne, l'autre tourne...

Le passage de 4h en 2h et vice versa, se situe dans le différentiel. Un verin commandé par vide d'air enclenche le cardan droit dans le différentiel.

Maintenant ce que je ne comprend pas , c'est pourquoi ce vérin bouge (à la main) quand le moteur tourne => le voyant cesse de clignoter , mais pourquoi reveint-il dans son ancienne position quand je le lache (et le voyant se remet à clignoter )

Présence d'un ressort pour venir en 4H plus facilement, mais alors pourquoi 2 electrovannes ? l'une "aspire" pour etre en 2 H (l'autre fait rien ) et quand je passe en 4H c'est l'inverse ?

La depression réalisé par ces electrovannes est-elle importante ? je ne sens pas beaucoup "d'aspiration" lorsque je débranche les durites...

NB: les 2 durites semblaient aspirer en même temps !

remarque sur ce que je disais précedemment sur les freins dans cette histoire : j'ai remarqué qu'ils étaient + durs en ce moment surtout si je donnais 2 coup de freins à la suite ... => lien entre les freins et ce ssyteme d'enclenchement en 4x4.

[Alexandre]

Salut

Dès que le moteur est arrêté, la pompe à vide ne marche plus, et donc le pont avant s'enclenche, même si tu es en 2 H.

C'est pour ça qu'on dit qu'il ne faut surtout pas couper le contact (et donc le moteur) quand le véhicule roule car dans ce cas là la transmission elle aime pô

Tu peux vite le vérifier:
- moteur arrêté et levier en position 2H: tu passes sous le véhicule et tu essaies de tourner l'arbre de transmission avant (celui qui va de la boite de transfert au pont) et là tu y arrive pas.
- moteur tournant et position 2H: tu tournes facile le dit arbre de transmission. (c'est aussi comme ça qu'on fait pour trouver facilement les graisseurs sur les croisillons).

Bonne chasse

[arbrakham]

C'est vachtement dangereux pour la mécanique ce système, non ?

Que ce passe-t-il si le moteur s'arrète (une bète panne de carburant par exemple) quand on roule à 110 sur l'autoroute (oui, 110 car le proprio de L200 est très raisonnable ).

Je comprends qu'il existe des moyeux débrayables en accessoires pour le L200 : on les mets sur "Free" et on roule avec le levier de BT sur 4H...

Du coup, plus de risque...........

J'ai bon ??

[bigfoot]

Je précise que j'ai fais mes essais Moteur Allumé !

C.a.d. que je ne peus pas tourner l'arbre de transmission allant de la boite de transfert au diff avant.

Lien avec les freins : je crois que la durite amenant le vide d'air est prise sur une plus grosse (de l'autre coté du moteur) qui va du servo-frein à une pompe (à vide ?) situé sur l'alternateur (du meme coté du moteur que les electtrovannes) Suis je dans le vrai ?

Donc j'ai vérifier les courroies de l'alternateur, un peu détendues à mon gout , => retendues .
J'ai testé et pareil ... je pensais que les courroies étaient détendues (80000km) que l'alternateur et la pompe "patinaient" ou ne donnais pas le meilleur rendement => manque de dépression au niveau des freins (2° coup de frein dur) et pour le "vérin" d'enclenchement => train avant sur position 4x4 (mais pas la boite de transfert !)

Comme c'est pareil, j'espère que ce n'est pas cet pompe-alternateur qui serait mort, d'ailleurs c'est normal que l'alternateur soit chaud ? (bouillant!) après trois minutes de travail mes doigts s'en souviennent !!! => bobinage chaud ou roulement interne HS => l'arbre commun au 2 systeme frotterait (plutot grattterrrrrrait) et donc chauffe => rendement du systeme tres tres faible etc...

Mon dieu que d'hypopthèses ... si vous en avez d'autre (surtout moins couteuse ) n'hésitez pas (j'ai pas envi de changer un alternateur si c'est une durite de foutu...)

[bigfoot]

Etsi je le bloquait ce "piston" pour pouvoir rouler (en 2H ) je vais voir la concession, mais elle est à près de 120 km de chez moi, et je suis pas sur de rien abimer .

Je pensais mettre un collier à vis sur la tige du piston, le mettre en position 2H puis caller pour éviter que ce piston ne reviennent 4H. Qu'en pensez vous ? Dangereux ?

[bigfoot]

Après une visite chez le concessionaire , j'ai eu confirmation de ce que je pensais... au fait, il était plutot interloqué de mon système pour maintenir le piston retirer : une cale de bois, tenu avec un elastique... et un collier à vis pour l'empècher de revenir en position . D'ailleurs il n'a pas voulu me la remettre pour le retour "trop dangereux" pour le piston.

Bon, passons, le problème semble bien venir de l'electrovanne : depression avant, mais pas après , mais il n'en avait pas donc retour forcé avec le trein avant entrainé, ouatcha, il est lourd le bestiau, surtout sur l'autoroute . Et pas possible de remettre cette cale en bois, j'étais en "propre".
Et puis au bout de 100 km, j'entendais de + en + le differentiel avant , pas bien .... J'ai mis pour résoudre mon prb l'arrivé de la dépression (avant les electrovannes) en direct sur le piston (du bon coté ), j'en ais profité pour me bruler un peu les doigts . Mais bon depuis, ca marche je suis bien en 2H normalement ! Et si je veux passer en 4H, je dois mettre le levier de vitesse ouvrir le capot et changer la deprssion de durite.

Ils vont m'envoyer l'electrovanne (+ de 100€) que je vais changer. La mienne aurai "fondu". Ben oui, je sais pas pourquoi, mais une tole de protection situé entre les electrovannes et le moteur n'est pas présente ... Et c'est pas moi qu'il l'ait retiré !

Je recherche donc une photo de cette tole (en position) pour pouvoir la refaire , mais je suis pas sur de son emplacement. Et j'ai pas envie de changer les electrovannes trop souvent !!!

[Fyms]

Ils vont m'envoyer l'electrovanne (+ de 100€) que je vais changer. La mienne aurai "fondu". Ben oui, je sais pas pourquoi, mais une tole de protection situé entre les electrovannes et le moteur n'est pas présente ... Et c'est pas moi qu'il l'ait retiré !

Je recherche donc une photo de cette tole (en position) pour pouvoir la refaire , mais je suis pas sur de son emplacement. Et j'ai pas envie de changer les electrovannes trop souvent !!!

j'ai le même moteur que toi sauf que le mien de l200 est de 2004.
j'avoue que j'ai lu ce post en travers et que j'ai pas bien suivi les emplacement des electrovannes et de cette fameuse plaque.
fait moi une tof de là ou c'est sencé etre, et je te renvoie en retour la tof du mien pour comparaison. (ce soir)