Reprog d'un 4x4 diesel pour tracter

[raptor666]

Bonjour à tous,

Beaucoup de questions ici portent sur la reprog des 4x4 qui tractent (van, bateau, plateau). Je propose un point sur ce qui est raisonnable.

- L'objectif n'est pas la puissance max, mais le couple en bas et à mi-régime, là où on en a besoin en charge.
- La température des gaz d'échappement est le vrai juge en charge prolongée. Une sonde EGT avec un afficheur est une bonne assurance.
- La boîte (manuelle ou auto) et l'embrayage doivent encaisser le couple supplémentaire : on ne supprime pas les limiteurs.
- Le refroidissement (radiateur, échangeur propre) compte autant que la carto en été.
- Le FAP et l'EGR restent en place

Vos retours en usage remorque ?

[eric def 90 300 dti]

- L'objectif n'est pas la puissance max, mais le couple en bas et à mi-régime, là où on en a besoin en charge.
=> reprog tu passes en premier par la puissance puis on affine le couple
- La température des gaz d'échappement est le vrai juge en charge prolongée. Une sonde EGT avec un afficheur est une bonne assurance.
=> si tu dépasses pas les 10 à 15% de plus en poney .. pas de probleme
- La boîte (manuelle ou auto) et l'embrayage doivent encaisser le couple supplémentaire : on ne supprime pas les limiteurs.
=> Aucun probleme le vehicule est fait pour et la conduite devient le premier useur d'embrayage
- Le refroidissement (radiateur, échangeur propre) compte autant que la carto en été.
=> Entretien vehicule purge du LR tous les deux ans et toutes les huiles tous les ans
- Le FAP et l'EGR restent en place
=> Juste une bel entretien et bonne révision

https://www.pickup-mania.com/t/toyota-h ... -egr/75966