Prado 150 SWB (155), sans KDSS — Quelqu'un utilise-t-il des ressorts King Springs KHFR-168 / KTRS-102

[JMARCO150]

Bonjour à tous,

Je possède un Toyota Land Cruiser Prado 150 KDJ155, empattement court (3 portes), 3.0 D-4D, boîte automatique 5 vitesses, sans KDSS ni suspension pneumatique.

J'envisage la configuration de suspension suivante :

Ressorts avant : King Springs KHFR-168

Ressorts arrière : King Springs KTRS-102

Amortisseurs avant : KONI RAID 88-1712SP3

Amortisseurs arrière : KONI RAID 90-5404LSP3 (gauche) et 90-5404RSP3 (droite)

KONI a déjà confirmé la compatibilité des amortisseurs avec mon véhicule. Je recherche actuellement des retours d'expérience concrets sur cette configuration précise, en particulier sur le modèle à empattement court sans KDSS.

Mon véhicule est utilisé à 80 % sur route et à 20 % hors route. Il transporte parfois cinq personnes et leurs bagages, et je tracte occasionnellement une remorque, parfois lourde.

Mes priorités sont :

Confort de conduite sur route normale

Hauteur de caisse proche de l'origine, sans surélévation excessive

Bonne stabilité et affaissement limité en charge ou lors du remorquage

Débattement de suspension et performances hors route satisfaisants

Quelqu'un utilisant cette configuration, ou une configuration très similaire, pourrait-il partager son expérience ?

Plus précisément, j'aimerais avoir des retours sur :

Hauteurs de caisse avant et arrière réelles avant et après l'installation.

Confort de conduite à vide.

Tenue de route et mouvements de caisse.

Comportement avec des passagers, des bagages ou une remorque.

Performances sur routes défoncées et pistes hors route modérées.

Problèmes éventuels avec le débattement de la suspension ou les amortisseurs KONI RAID.

Je serais également intéressé par des photos, des mesures, des vidéos ou des recommandations d'un spécialiste des suspensions ayant installé cette configuration sur un Prado 150 à empattement court sans KDSS.

Je comprends que d'autres versions du Prado 150 peuvent utiliser des ressorts différents ; un retour d'expérience concernant le modèle à empattement court serait donc particulièrement utile.

Merci d'avance pour vos conseils et vos retours d'expérience.

Commentaires
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[plaff]

Bonjour,

Sur un KDJ 150 (donc le châssis long) j'ai monté un kit Sandkat. Je dois avouer que j'ai perdu en confort avec des amortisseurs assez fermes qui percutent un peu à vide. Après 60000 km, ils se sont sans doute usés (ou rodés) et je retrouve un peu du confort d'avant. Il faut bien savoir ce que tu désires, une réhausse, une capacité a plus porter, une config équivalent à l'origine ? Les critères que tu donnent sont un peu la quadrature du cercle....

Les ressorts KS ont une bonne réputation, mais comme toujours il est impossible (ou difficile) de trouver des données techniques de base (la raideur en enfoncement par kg ou daN....). A la place de ça on nous "bassine" de réhausse + 2,5 soit en pouce soit en cm, de renforcé + 300 kg.... bref, des données marketing et peu de technique pour réellement calculer la hauteur de ton véhicule après.

Pour les amortisseurs, les koni sont réputés assez secs.... mais avec à priori un bon débattement, donc compatible avec des ressorts plus longs/durs. Là encore il est difficile de trouver des données réelles.

Tout ça pour dire que sauf demande exceptionnelle, je me demande si l'origine n'est pas le mieux pour une config moyenne, hors charge lourde ou utilisation spécifique. Reste juste à mes trouver !

Ce n'est que mon avis après 26 années de 4x4, pour l'usage que j'en ai (route et excursions softs avec tente de toit et matériel classique (frigo, etc...)

Amicalement,

Didier