Mon(Les) Compass 4xe est(sont) arrivé(s) ;-)

[Oooops!]

Bonjour,

2) d'après les trajets que je viens de faire, je me trompe peut-être mais je ne partage pas ton avis: sur mes trajets de cette dernière semaine (2 x 700km presque exclusivement sur autoroute à 130km/h), j'ai constaté que sur les longues et fortes descentes dans le Massif Central (à 110 km/h, plusieurs fois quelque km avec un pourcentage de 6 à 7,5%), en e-Save le pourcentage de charge de batterie augmentait peu, et surtout était très vite consommé pour revenir à la valeur affichée au moment de l'enclenchement de l'e-Save; ceci était d'ailleurs confirmé par l'écran des flux, qui montrait que plusieurs kW étaient consommés en électrique.
A contraire, si je passais en Hybrid ou en Electric dans la descente, le pourcentage augmentait plus (jusqu'à 10% sur la descente la plus longue) et était quasiment conservé quand je repassais en e-Save sur le plat ou la montée suivante.

Mais après tout c'est peut-être aussi une question "d'interprétation" du rôle qu'on veut donner au mode e-Save et que le bilan global est le même:
- dans"ton" cas, peut-être que la conso électrique s'accompagne d'une baisse de la conso d'essence;
- dans "mon" cas, comme le thermique n'est plus assisté par l'électrique, sa conso est peut-être supérieure à ce qu'elle serait avec "ta" méthode. Mais ça ne me dérange pas car je préfère avoir à ma disposition plus de charge de batterie, que je sais que je gérerai en arrivant à destination (hors autoroute, là où la traction électrique est bien plus intéressante) de manière à arriver à mon prochain point de recharge avec la batterie proche de 1% (je n'ai jamais vu l'affichage 0%).

1) pour répondre aussi à CedricFred, je crains que les choses ne soient pas aussi simples: il faudrait relire de près ce que j'ai écrit il y a déjà plusieurs mois, mais je crois me souvenir que j'avais constaté que l'écran "4-Info trajet" est trompeur, car si la 1ère ligne (verte, avec la pile) affiche bien le kilométrage parcouru exclusivement en traction électrique, la 2ème (bleue, avec la pompe) totalise tous les kilomètres parcourus avec le thermique en marche, y compris lorsqu'il est assisté par l'électrique. C'est pour ça que quand je voulais faire des relevés de consommation d'essence maxi (càd en pur thermique) j'utilisais le mode e-Save qui, en dehors du cas que j'ai décrit ci-dessus, ne sollicite pas ou peu l'électrique.
Par ailleurs, je n'ai toujours pas d'explication sur la différence de conso moyenne affichée sur "ton" écran (4-Info trajet) et "mon" écran (Consos moyenne et instantanée), car si à l'aller le premier était supérieur au second (7,5 vs 7,3), au retour hier c'était l'inverse (7,9 vs 8,6); pour info, hier mes conditions de circulation étaient beaucoup plus défavorables: fort vent de face sur les 180 derniers kilomètres, avec quelques bonne averses dans le lot.
Remarque connexe: JeanChris, quelle est la version de firmware de ton véhicule?

3) Il peut y avoir 2 ou 3 explications, qui se cumulent, à la différence de récupération constatée entre la montagne et la ville:
- je ne sais pas si c'est ton cas, mais je ne pense pas qu'il puisse y avoir 35km en continu exclusivement en descente; ce qui signifie qu'il y a des phases de montée qui, même faibles, re-consomment une partie de ce qui vient d'être récupéré. D'autant plus que notre perception du relief peut être trompeuse: avec mon GPS Garmin, qui affiche très précisément l'altitude, j'ai plus d'une fois constaté qu'une route qui me paraissait bien horizontale, voire en (légère) descente, était en fait en montée; et c'était confirmé dans l'écran des flux, avec la conso qui augmentait.
- en ville, même si un ralentissement est généralement suivi d'une ré-accélération, sur le plat (ou presque) je pense que cette phase est moins consommatrice qu'une phase de montée, même faible, en montagne.
- ça, je n'en suis pas du tout certain: peut-être que des multiples petites phases de régénération (en ville) sont plus efficaces pour la batterie que des phases moins nombreuses de forte régénération en descente (en montagne)?
Cela étant, ça dépend de ton profil de trajets, de la température extérieure, de l'usure de la batterie (et de ton style de conduite), mais je trouve que tes 51km sont plutôt une bonne valeur pour un Compass...

[Edit]
1-suite) En reprenant la voiture cette matinée, càd à peine quelques heures après l'écriture de ce message et environ 18 heures après avoir coupé le contact hier, je constate que cette fois la même valeur 7,9 est affichée sur les 2 écrans. Décidément, les voies de Jeep sont impénétrables...
[Fin Edit]

[JeanChris]

Bonjour,

Merci à CedricFred pour sa méthode de calcul, même si comme le dit Oooops! "les choses ne sont pas aussi simples", ça donne quand même une idée assez correcte sur la consommation.

la 2ème (bleue, avec la pompe) totalise tous les kilomètres parcourus avec le thermique en marche, y compris lorsqu'il est assisté par l'électrique.

: Oooops!, comment le sait-on et dans quelles proportions ?

A ta demande de firmware : FCA-MY24.U35.34-PROD

Pour le reste, je pense un peu pareil, à savoir que beaucoup de régénérations sont peut-être plus efficaces que quelques longues..., des régénérations avec freinage un peu tardif et bien appuyé sur le frein, le petit arc vert descendant nettement plus bas.

[Oooops!]

Bonjour,

1) j'ai retrouvé "ce que j'avais écrit il y a déjà plusieurs mois", c'est dans ce message de février 2022:

.../...
- par contre la 2ème, en bleu ciel, augmente dès que le thermique tourne, qu'il soit seul à entraîner le véhicule ou bien assisté par le moteur électrique; mais dans ce dernier cas, la 1ère ligne, elle, reste figée.
.../...

C'est assez facile à vérifier: on fait une RAZ sur Trajet A (ou B, peu importe), on se met en mode Hybrid et WDLock enclenché. Une fois démarré, càd le véhicule en déplacement, on constate que la ligne verte (càd la pile) reste à 0km, tandis quer la ligne bleu ciel (la pompe à essence) incrémente les km.
Mais en même temps, sur l'écran des flux, on voit des kW affichés en thermique ET en électrique (ce qui est normal puisque le mode 4WD Lock force l'utilisation simultanée du moteur thermique sur l'essieu AV et du moteur électrique sur l'essieu AR).

On ne connaît pas les proportions électrique/thermique, et je crains même que le système ne dispose pas de cette information: même s'il y a des choses "bizarres" dans le document, il y a une sorte de confirmation dans le rapport fourni lors du passage au CT (cf ce message de nov 2025): il y a des lignes parlant de la conso et des km parcourus en "mode électrique seul", des lignes parlant de la conso et des km parcourus en "mode thermique + électrique combinés", mais pas de ligne parlant de mode thermique seul.

A moins que... La réponse sur les proportions ne se trouverait-elle pas dans ma dernière remarque concernant ce document fourni avec le CT?:

.../...
5 - le plus bizarre pour moi: en additionnant les distances partielles mentionnées dans les 3 avant-dernières lignes on est loin d'arriver au kilométrage total indiqué à la 2ème ligne => je ne sais pas où sont les kilomètres "manquants".
.../...

les kilomètres manquants seraient justement ceux parcourus quand le thermique était seul ; ce qui n'est pas impossible, car sur mes longs trajets précédant ce CT j'utilisais surtout le mode e-Save, qui ne sollicite pas (ou extrêmement peu) le moteur électrique...

2) Il faudra que je (re-)vérifie, mais a priori Vérification faite, j'ai la même version de firmware que toi, donc les différences d'affichages constatées entre nos 2 véhicules ne devraient pas pouvoir être imputées à ce paramètre.