[Dacia] Le remplaçant

[MG94]

Trouver le schéma c'est une chose, en comprendre le fonctionnement, c'en est une autre.

J'ai pas encore regardé en détail le document trouvé par Jean40.

[MG94]

Traduction de la partie concernant le fonctionnement de l'embrayage multidisques :

"L'embrayage de commande est doté d'un système de cames comprenant deux disques présentant des rainures asymétriques sur leurs deux faces, séparés par une série de roulements à billes.
Pour activer la transmission aux roues arrière, l'embrayage de commande est engagé par un électroaimant, ce qui ralentit l'un des disques et déplace les roulements à billes vers une extrémité des rainures. Ceci force l'écartement des disques, appliquant ainsi une pression à l'embrayage principal. Le couple est alors transmis entre les deux pour assurer la transmission aux roues arrière (figures 3 et 4). L'embrayage principal transmet un couple proportionnel au courant appliqué à l'électroaimant et à la pression d'engagement résultante."

"Si le système est réglé sur AUTO, et dans certaines circonstances sur 2 roues motrices*, le mode ALL MODE anticipe instantanément un patinage des roues en cas de conditions glissantes inattendues sur la route, telles que la boue, les feuilles mouillées ou la glace. Le couplage est alors automatiquement activé et la transmission est correctement répartie, avec une répartition maximale du couple de 53/47** entre l'avant et l'arrière. Un limiteur de couple empêche un couple excessif d'être envoyé aux roues arrière."

"Lorsque le mode LOCK est sélectionné, le calculateur fournit le courant maximal à l'électroaimant (Fig. 5). Cela provoque une pression maximale des disques de came de l'embrayage de commande sur l'embrayage principal, assurant une répartition de la transmission de 53/47. Ce mode est disponible jusqu'à une vitesse d'environ 29 km/h. Au-delà de cette vitesse, le système repasse en mode Auto et repasse en mode Lock lorsque le véhicule ralentit."


* : ce document concerne le X-Trail, je ne sais pas si ce système fonctionne en 2 roues motrices sur le Duster...

** : à priori sur le Duster c'est 50/50...

[jean40]

Je ne sais pas si l'antipatinage s'active en TT et fait office de blocage de dif sur le Duster, sur mon Vitara c'est le cas, ça freine la roue qui patine, c'est impressionnant de traction même sur l'herbe mouillée.
Vive l'électronique, enfin presque

@+

[MG94]

Oui, à priori il le fait. Reste juste à tester.

En 4x4 Lock, ils conseillent de désactiver l'ESP.

[lebjac]

Donc en 4x4 lock le système se désactive dès 29KMH et non à 80 comme je l'ai écrit, pourtant il me semble bien avoir lu 80 dans le manuel Duiter, ou ailleurs peut-êre?

Et je ne comprends pas bien pourquoi en mode lock les vitesses de rotation sont différentes entre le pont AV et AR?
Cela suppose -t-il qu'un glissement léger des disques du coupleur existe quant même en mode lock, ou plus simplement qu'une réduction existe dans la BT empêchant ainsi le 50/50 AV/AR.

[MG94]

Le document trouvé par Jean concerne le Nissan X-Trail. Le principe général est bien le même mais certaines valeurs peuvent être différentes comme la répartition du couple (53/47 pour le X-Trail, 50/50 pour le Duster).

Qu'est-ce qui te fait dire que les vitesses de rotation sont différentes ?

[lebjac]

Tout simplement je pense que lorsque l'AV tourne à 57 Tr/mn l'AR tourne à 43 Tr/mn ( c'est un exemple pour simplifier, 57 et 43 sont certainement des pourcentages d'autres vitesses de rotation) lorsque le sélecteur est sur lock, parce que je ne pense pas que le système puisse gérer un % de motricité.

[MG94]

Le couple c'est la force de rotation (Jean40 ou Cedricfred pourraient sans doute t'expliquer ça mieux que moi), pas la vitesse de rotation.

[MG94]

Android Auto me gonfle !!!

Franchement, c'est quoi l'utilité de ce truc ?

En plus c'est capricieux comme tout. J'essaie toujours sur les applis Android de ne laisser que le minimum d'autorisations. J'avais donc enlevé l'autorisation d'accéder au micro n'ayant aucunement l'intention de parler ni à mon smartphone, ni à ma voiture.
Mais là, à la connexion : "erreur 17". Evidement, indiquer "Veuillez autoriser l'accès au microphone" ça aurait été trop simple.
J'ai cherché un bon moment sur le net avant de trouver ce que c'était que cette "erreur 17".

Une fois connecté, je m'aperçois rapidement que ce machin n'apporte pas grand chose. Je ne peux même pas afficher Osmand sur l'écran du Média Player du Duster. Il semblerait que ça fonctionne mais uniquement avec la version Google Play Store. Et ça, c'est niet !
Et hors de question d'utiliser les googleries Google Map et Waze.

Donc je désinstalle Android Auto de mon smartphone.
Mais à la connexion bluetooth, le smartphone continue de me demander de valider la connexion à l'Android Auto du véhicule.

Je hais Google.

[MG94]

Quand à l'application de navigation (le Média Nav de son petit nom), elle est vraiment pas au top.

Cartographie "limite" (c'est pour ne pas dire "nulle" ) et pas à jour. Pour les mises à jour, il faut payer. Fuck !

Le guidage ne vaut pas mieux. Voix désagréable (avec une pointe d'accent que je ne saurais définir) et diction pas toujours claire.

Bref, ce bidule n'arrive pas à la cheville d'Osmand.
Je vais donc garder ma ventouse et mon smartphone. Connecté en bluetooth ça fait l'affaire. J'ai accès au téléphone et à son répertoire.
En réglant les paramètres "son" d'Osmand sur "Sortie audio appel téléphonique", ça coupe le son du Média Player si il y a une lecture en cours (radio, clé USB...) le temps des annonces de guidage.

Configuré comme ça, c'est pas trop mal.