[Dacia] Le remplaçant

[MG94]

Passons aux choses sérieuses.

Quelqu'un saurait-il comment fonctionne la transmission du Duster ?

J'avoue avoir du mal à trouver des infos.

Je suppose qu'en deux roues motrices, la transmission arrière doit être déconnctée quelque part (mais où ? ) .

Mais dans ce cas, est-ce le pont arrière continue à faire tourner la transmission ? Et si oui, quid du visco-coupleur ???

[lebjac]

Ma théorie simplifiée sur la transmission.
Train principal = AV, pont AV lambda.
Une boite de transfert sans différentiel accolée à la BV (lubrification à part), elle entraine en permanence la transmission AR.

Un arbre de trans AR avec un palier intermédiaire.
Cet arbre de trans AR est connecté au coupleur de puissance en amont du pont AR (il en fait partie, petite boite +ou- rectangulaire), la transmission AR tourne en permanence avec ou sans puissance.
Le système de couplage fixé au pont AR reçoit sur un arbre menant le mouvement de l'arbre AR, 2 série de disques, menants et menés, baignant dans l'huile, peuvent-être désolidarisés ou solidarisés grâce à un système électro mécanique ( animé je pense par le système ABS en fonction auto)) permettant ainsi de passer ou non de la puissance vers le pont AR.

Au repos du coupleur (les 2 rangées de disques sont séparées) les roues AR n'entrainent pas l'arbre de trans AR, le système est désaccouplé, l'arbre de trans AR tourne malgré tout à vide entrainé par la BT.
En puissance la sélection sur "4x4 auto" permet d'apporter de la puissance aux roues AR dès que les roues AR tournent moins vite que les roues AV, les 2 rangées de disques se solidarisent partiellement permettant d'apporter de la puissance aux roues AR, se principe se comporte comme un différentiel inter ponts, si on peut dire, il permet de rouler à toutes vitesses sans PB en 4x4.
Le sélecteur en position "look" les 2 rangées de disques sont solidarisés et tournent à la même vitesse, fonction 4x4, il n'y a plus de possibilité de différentiel inter pont, le système se déverrouille automatique par mesure de sécurité dès que 80kmH sont atteints.

Perso sur route normale sèche je roule en 2WD pour éviter, je pense, d'user prématurément le système de couplage.
Voilà ce que j'ai compris en lisant plusieurs schéma, peut-être n'est ce pas exactement cela, c'est possible?

J'ai fait la vidange de tout ça à 100 000 (BV,BT,PtAR avec coupleur), je n'avais aucune fuite, et bien je peux te dire que Dacia économise même sur l'huile de transmission, environ 20% de moins que ce qu'il est prévu dans chaque ensemble, je l'avais lu quelque part et j'ai pu le vérifier.

cynématique trans AR Duster.jpg

[christian.styling]

Quand on voit le prix, on peut rien critiquer... ¯⁠\⁠_⁠(⁠ツ⁠)⁠_⁠/⁠¯

[MG94]

Merci Lebjac pour toutes ces explications et pour le schéma. C'est exactement ce qui me manquait.

En cherchant des infos sur les vidanges à faire, j'avais effectivement noté qu'il y avait une boite transfert et qu'elle était lubrifiée à part.

Pour moi, la "boite" accolée au pont arrière c'est un visco-coupleur (à moins que je ne me fourvoie lamentablement ).

Le fonctionnement en 4x4 bloqué se fait via un système d'électro-aiment (qui bloque le visco-coupleur d'après ce que j'ai lu).

Le fonctionnement en 4x2 ce ferait, si je comprends bien, en neutralisant le visco-coupleur. Là, je vois plus. C'est faisable ça sur un visco-coupleur ?

[MG94]

Quand on voit le prix, on peut rien critiquer... ¯⁠\⁠_⁠(⁠ツ⁠)⁠_⁠/⁠¯

D'après 4x4 Magazine, ce modèle là était vendu neuf à 24.000 et des poussières (avec options peinture métallisée, roue de secours...).

La cote de la Centrale le donnait à 17.200.

[christian.styling]

Il est bien dessiné, il est fiable, il passe partout...