Sur le papier ça parait alléchant et facile à faire, et je me demande si les gens qui préconisent ce swap l'on déjà fait eux même
Des soupapes plus grosses à l'admission +1.07% // au G13BA et à l échappement +8.3 % on peut se dire c'est super le moteur va mieux aspirer le mélange et mieux le rejeter
en terme de géométrie les culasses sont identiques au niveau des entre axes des boulons, les passages d'eau et d'huiles sont identiques
C'est du plug and play alors allons-y
j'étais sur le point d'acheter une culasse sur Ali tellement ça me paraissait bien et facile à faire pour améliorer le couple de mon fidèle destrier.
Mais la réalité est toute autre quand on creuse un peu
d'où ce sujet.si en terme de géométrie extérieure et formes globales les culasses sont identiques, en réalité elles ne sont pas identiques sur une zone critique : La chambre de combustion
Pour pouvoir monter des soupapes plus grosses en diamètres Suk à modifié l'angle des soupapes et augmenté la taille de la chambre de combustion
On pourrait se dire, chambre de combustion plus grande, plus de mélange, donc plus de puissance.....sauf que là c'est l'inverse
plus ma chambre de combustion sera grande pour un diamètre et une course identique, plus mon taux de compression va chuter, normal plus de place, on comprime moins
donc en montant une culasse de G16A sur un G13BA on obtient en réalité l'effet inverse escompté...pas bon
le volume théorique de la chambre de combustion du G13BA est d'environs 32 CC (vérifié sur ma culasse)
Volume minimum de la chambre de combustion :38 CC (on tient compte de l'épaisseur du joint de culasse 1.2 mm , du jeu du piston // plan de joint du bloc, de la forme du piston et on additionne ces volumes au volume initial de la chambre de combustion)
pour mesurer le volume de la chambre de combustion c'est simple avec une seringue gradué on injecte de l'eau jusqu'à hauteur de la chambre de combustion en mettant un plexiglass pour obturer (méthode de la burette)
Alésage x course = 74x75.5 = 324.8 cc
Taux de compression = (324.8 +38)/38 = 9.5 : 1 (c'est pas énorme
)Si maintenant je monte ma culasse G16A sur mon bloc G13BA
Volume minimum de la chambre de combustion env. 50 cc (valeur théorique pas encore vérifiée par mes soins
)Alésage x course = 74x75.5 = 324.8 cc
Taux de compression = (324.8 +50)/50 = 7.49 : 1
Avec un tel taux de compression on obtiendra un moteur totalement mou, et l'effet inverse recherché
CQFDPar contre monter une culasse de G13BA sur un Bloc G16A peut être avantageux au niveau du taux de compression
G16A = 75x90 = 398 cc unitaire
Taux de compression = (398+38)/38 = 11.47 : 1 là ça commence à devenir intéressant
surtout que d'origine le taux de compression du G16A est de 8.9 :1
mais vu que l'on a des soupapes plus petites, obtiendra t'on la totalité du gain espéré....de plus je ne sais pas si l'arbre à came d'un G16A est identique à celui du G13B en terme de temps d'ouverture et de hauteur de levée donc c'est pas aussi simple.
Pour revenir à notre sujet de base,il existe en réalité une solution pour monter la culasse du G16A sur le bloc G13BA et obtenir le gain espéré....réduire le volume de la chambre de combustion.
la seule solution, raboter la culasse pour obtenir un volume plus faible
qui dit rabotage dit risque d'interférence entre piston et soupapes (en cas de casse de distri), donc faut bien calculer son coup
n'ayant pas de culasse G16A sous la main, je ne peux pas calculer en fonction de la hauteur de levée des soupapes la marge que nous avons réellement.
il faut tenir compte que le piston au PMH n'arrive pas à fleur du plan de joint du bloc...mais ce jeu est très faible, dans mon cas avec mes pistons flat top, je n'ai pas de latitude
d'après ce que j'ai lu, pour revenir à une chambre de combustion proche du volume de la G13B, il faut raboter la culasse d'environs 1.5 mm minimum d'épaisseur...ce qui n'est pas rien
pour ma part j'étais parti pour monter mon arbre à came G13BA sur la culasse G16A pour garantir les mêmes hauteurs de levées
si quelqu'un a déjà fait ce swap, j'aimerai bien avoir un retour d'expérience et ce qui a été fait sur la culasse pour que ça marche
en attendant je vais travailler sur ma culasse G13BA et faire du port matching sur la pipe d'admission, histoire de voir si je gagne quelques poneys
