Mais ca existe depuis des décenieschristian.styling a écrit : lun. mars 23, 2026 10:03 am Il y a presqu'un quart de siècle sur forum 4x4 on parlait déjà de 100% électrique.
A l'époque j'imaginais un réseau de stations services permettant en quelques minutes la déconnexion du pack d'accus vides et la connection d'un pack rechargé par la station. Ça sous entendait un ''standard''.
On aurait << fait le plein >> rapidement. Genre les bouteilles de gaz qu'on rend vides pour repartir avec des pleines.
Faire de même avec des batteries ? Pourquoi pas ?
!En 1990 sur les Plateformes Logistiques où je travaillais ,tout le parc des engins de manutention electriques disposait de 2 batteries/engin , une en cours de charge et l'autre en cours de travail .On parle de parcs de centaines d'engins uniquement electriques par site .
-->les engins pouvaient travailler ainsi en continu sur 3 postes avec un simple système d'échange de batterie . Avec un parc d'age et de marque uniforme et seuls 2 types de batteries (petite pour engin de manutention au sol et grosse pour chariots de magasinage ),le pool batterie était mutualisé avec gestion des temps et courbes de charge lors de la mise à disposition des batteries chargées .
Le temps complet pour l'échange d'une batterie (retrait batterie vide et sa mise sur banc de charge ,et intégration batterie chargée ) sur le chariot le plus gros (mât retractable et 11à 12 m hauteur levage palettes) était de 10 minutes au départ (système à palan pneumatique ) , tombé ensuite à 5 minutes dans les années 2010 avec un materiel à sortie latérale "tugger" )
En 2015 lors de tests sur 8 mêmes engins equipés de pile a combustible ,le temps complet de recharge hydrogène etait identique soit 5 minutes .
Maintenant , un standard permettant de mutualiser un pool de batteries interchangeables supposait que tous les constructeurs soient alignés , or la technologie évolue en permanence (puissance , taille des accus , types d'accus ,ect ..., en plus de la volonté de mettre en commun leurs études !
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