Train avant "Gordini ”

[fredbuch]

Pour le nouveau chassis , j’avais déjà regardé à l’oeil , ça me paraissait bon . Puis j’ai pris au niveau , mesuré à different endroit ( fixation lames, triangles, amorto ,traverse ... etc ) ça se jouait à 5mm donc sachant qu’en chassis long ça ” maille ” , me suis dit que c’étais OK

[eric def 90 300 dti]

regade mon reportage j'an parle du probleme de chasse

https://journaldu4x4.com/triangle-renfo ... ain-tamer/

si tu as le bilan du reglage passe le moi je pourrais voir ce qui se passe ce fut mon metier pendant plus de 20 ans

https://journaldu4x4.com/geometrie-4x4/

[fredbuch]

Salut Éric et merci bien
Vais guetter pour t’envoyer ça
En tout cas très instructif tes reportages

[eric def 90 300 dti]

Avec plaisir

cale.JPG

Je viens de donner mes jeux de cale a un copain garagiste en Charente Maritime
cette boite ou petit présentoir fut avec moi moi pendant 25 ans et elle a fait le bonheur de certains membre du forum lors de mes stages dans ce domaine

[fredbuch]

Doc Girardot.pdf

Salut Eric ci joint le rapport geometrie
sinon je ne pense pas que je puisse mettre ces cales sur les triangles de mon bon vieux Toy

[eric def 90 300 dti]

salut en premier il faudrait avoir le même vehicule sur le rapport et la doc technique

Capture d’écran 2025-04-02 090901.jpg

Capture d’écran 2025-04-02 090940.jpg

c'est pas le même type ?????

[eric def 90 300 dti]

apres

La chasse dans les choux et de loin ton 4x4 doit tirer vers la gauche (un peu car il y ale bombé dela route qui corrige un peu )

le carro est aussi dans les choux de chez choux je comprend pas cette angle aussi important ????

Angle de trajectoire tu dois avoir les lames arrieres de travers il faudrait un peu corriger cela avec un ajustage du pont arrière

Capture d’écran 2025-04-02 090901.jpg

Donc il y a tout a refaire sur le véhicule

[eric def 90 300 dti]

Autres angles

Capture d’écran 2025-04-02 091614.jpg

Pivot & inclus donne une bonne info ton train avant et en vrac mais il est dans les regles techniques
Divergence il est la concequence du probleme de chasse donc cet angle va donner une bonne info quand la chasse est OK

Dommage pour le braquage car cela donne une bonne indication des fatigues de piece (direction)

Courbe de variation elle aussi est là pour valider une etat de la direction

Voilà ce diagnostique ne donne rien et si il y a eu reglage le technicien a rien fait juste une facture et rien d'autre

[fredbuch]

Eric vu tes messages y’a 2 jours... fais chier !!!
Vais aller voir le Goret et lui demander pourquoi ce n’est pas le type de mon véhicule qui est sur le bilan !
Pour le train arrière, il n’est pas réglable, il y a des etoquiaux sur les lames qui ”rentrent ”dans un trou sur le train arrière donc pas de réglage possible
Les pivots ne sont pas réglables

Pour le braquage, vais lui demander pourquoi il n’y a rien
Et pour le carrossage , comme mentionné au début du post, un des excentriques de réglage est au max ( d’ou les roues ”Gordini”)
Tu me dis qu’il doit tirer vers la gauche, non il tire sur la droite
Véhicule + 5cm
En tous cas merci pour ton intervention

[eric def 90 300 dti]

Oui le train arriere n'est pas reglable mais il ajustable

essieux4.JPG

essieux2.jpg

mais avant un pont arriere peut un "peu" bouger a cause souvent d'une chose...
Ecrasement des SB donc revoir les SB et cela permet d'avoir le train arriere en point de reference
car dans le monde de la geo c'est le train arriere qui est le point Zero

Pour la type de vehicule c'est pas grave pour faire un Diag car les valeurs seront toujours les mêmes, avec un autre type de 4x4

en stage de validation

j' trouvais une voiture un peu hors du commun

STINGRAY.jpg

et j'allais mettre a l'ecran les valeurs de Fait 500 et il devait me faire une "Vraie Géo"

prise de mesure.jpg

Pour ton vehicule voici les valeurs avec ma correction technique et d'expérience


Méthodes

Train avant :

Pincement avant : 3 ± 2 mm correction ERF 0°12 de chaque coté a corriger avec le temps a 0°05 Para total de 0°10 (en pince)

Carrossage avant : 0°35' ± 30' ERF Avoir toujours les mêmes valeurs a D & G

Chasse avant : 1°10' ± 30' ERF Avoir toujours les mêmes valeurs a D & G

Pivot avant : 12°05' ± 30' ERF Avoir toujours les mêmes valeurs a D & G

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