Défi pour Eric

[Subforest72]

Salut Eric, si tu passe dans le coin..

Actuellement pneus neige rincés de 10 ans, remplacement prévu au mois de mai.

A partir de juin je passe de 40mkm par an à 15Mkm par an environ

sur les 15mkm annuels j'estime:
-10mkm avec le plateau au cul, généralement 2t5 chargé, plus rarement 3t5. Moitié du temps pour aller chercher des caisses à l'autre bout de la France (1000/1500 borne dans la journée sur autoroute), l'autre moitié du temps pour sortir du bois et aller chercher des matériaux.
-2mkm avec le van au cul (2t/2t5 chargé), petite route, nationale et parking d'herbe grasse
-3mkm sans remorque, nationale et un peu d'autoroute aux limitations ou presque

Dès qu'il est attelé j'ai a rouler hors goudrons, souvent dans l'herbe grasse

Les BF Urban Terrain m'auraient plu, mais ils risquent d'être trop fragiles hors des sentiers battus.
KO2 trop lourd et trop bruyant sur route pour mon utilisation

Je regarde de près les BF Trail terrain ou les Nokian Outpost

Monte d'origine 235/60R18 ou 255/55R18, mais je suis pas contre augmenter un poil la hauteur de flanc et largeur du pneu, la suspension pneumatique est pas très confort dessus et peu de surface d'appuis au sol pour le poids de la bête (2t620 à vide)
Je pense aux dimensions suivantes (235/65R18 ou 245/60R18 ou 255/60R18, voir au maximum 265/60R18 ou 245/65R18)

Aperçu de l'utilisation:

[eric def 90 300 dti]

Salut Eric, si tu passe dans le coin..

Actuellement pneus neige rincés de 10 ans, remplacement prévu au mois de mai.

A partir de juin je passe de 40mkm par an à 15Mkm par an environ

sur les 15mkm annuels j'estime:
-10mkm avec le plateau au cul, généralement 2t5 chargé, plus rarement 3t5. Moitié du temps pour aller chercher des caisses à l'autre bout de la France (1000/1500 borne dans la journée sur autoroute), l'autre moitié du temps pour sortir du bois et aller chercher des matériaux.
-2mkm avec le van au cul (2t/2t5 chargé), petite route, nationale et parking d'herbe grasse
-3mkm sans remorque, nationale et un peu d'autoroute aux limitations ou presque

Dès qu'il est attelé j'ai a rouler hors goudrons, souvent dans l'herbe grasse

Les BF Urban Terrain m'auraient plu, mais ils risquent d'être trop fragiles hors des sentiers battus.
KO2 trop lourd et trop bruyant sur route pour mon utilisation

Je regarde de près les BF Trail terrain ou les Nokian Outpost

Monte d'origine 235/60R18 ou 255/55R18, mais je suis pas contre augmenter un poil la hauteur de flanc et largeur du pneu, la suspension pneumatique est pas très confort dessus et peu de surface d'appuis au sol pour le poids de la bête (2t620 à vide)
Je pense aux dimensions suivantes (235/65R18 ou 245/60R18 ou 255/60R18, voir au maximum 265/60R18 ou 245/65R18)

Donc j'ai l'impression que tu souhaites aller dans un garage pour y déposer une prière a Sainte Pagaille et avoir un résultat qui s'approche beaucoup du Graal Pneu Parfait

Pour la taille tu es là hyper cool avec moi 235/60 245/60 245/65 255/55 25560 265/60 tu veux pas faire un tri

[eric def 90 300 dti]

avec l'aide d'un autre formateur d'un autre réseau a une époque on avait monté un dossier autour de ce véhicule

DSC03197.jpg

235/60 ZR 18 (107T/H)
8 J x 18H2, DJ 57
T = Pneus tout-terrain
H = Pneus hiver

235/60 ZR 18 (107T/H)
8 J x 18H2, DJ 57
T = Pneus tout-terrain
H = Pneus hiver
Elargisseur de voie de 17 mm autorisé par roue sur l'essieu arrière uniquement avec les jantes, réf. de pièce 955.362.136.10.9A1

255/55 ZR 18 (109V/Y)
8 J x 18H2, DJ 57
V = Pneus toutes saisons, Pneus hiver
Y = Pneus été

255/55 ZR 18 (109V/Y)
8 J x 18H2, DJ 57
V = Pneus toutes saisons, Pneus hiver
Y = Pneus été
Elargisseur de voie de 17 mm autorisé par roue sur l'essieu arrière uniquement avec les jantes, réf. de pièce 955.362.136.10.9A1 / 7L5.601.025.A

[eric def 90 300 dti]

Quand tu auras défini la taille

il faut aller vers les nouveaux pneus AT comme le Nokian Outpost
Mais le problème, ils vont être bien peut être partout mais jamais Parfait dans un domaine

et il faut aussi trouver des pneus avec des flancs avec un pouvoir de résistance aux ripages

Porsche Cormier.jpg

[Subforest72]

Salut Eric, si tu passe dans le coin..

Actuellement pneus neige rincés de 10 ans, remplacement prévu au mois de mai.

A partir de juin je passe de 40mkm par an à 15Mkm par an environ

sur les 15mkm annuels j'estime:
-10mkm avec le plateau au cul, généralement 2t5 chargé, plus rarement 3t5. Moitié du temps pour aller chercher des caisses à l'autre bout de la France (1000/1500 borne dans la journée sur autoroute), l'autre moitié du temps pour sortir du bois et aller chercher des matériaux.
-2mkm avec le van au cul (2t/2t5 chargé), petite route, nationale et parking d'herbe grasse
-3mkm sans remorque, nationale et un peu d'autoroute aux limitations ou presque

Dès qu'il est attelé j'ai a rouler hors goudrons, souvent dans l'herbe grasse

Les BF Urban Terrain m'auraient plu, mais ils risquent d'être trop fragiles hors des sentiers battus.
KO2 trop lourd et trop bruyant sur route pour mon utilisation

Je regarde de près les BF Trail terrain ou les Nokian Outpost

Monte d'origine 235/60R18 ou 255/55R18, mais je suis pas contre augmenter un poil la hauteur de flanc et largeur du pneu, la suspension pneumatique est pas très confort dessus et peu de surface d'appuis au sol pour le poids de la bête (2t620 à vide)
Je pense aux dimensions suivantes (235/65R18 ou 245/60R18 ou 255/60R18, voir au maximum 265/60R18 ou 245/65R18)

Donc j'ai l'impression que tu souhaites aller dans un garage pour y déposer une prière a Sainte Pagaille et avoir un résultat qui s'approche beaucoup du Graal Pneu Parfait

Pour la taille tu es là hyper cool avec moi 235/60 245/60 245/65 255/55 25560 265/60 tu veux pas faire un tri

préférence pour du 255 de large, voir 265, car vu le poids de l'engin, avec le 235 il y a beaucoup de kg au cm² et c'est pas bon dans l'herbe grasse, où il faut rouler dessus, dès que tu passe a travers la couche d'herbe c'est cuit.


Je ne cherche pas le pneu parfait dans chaque domaine, mais un qui fasse au mieux dans mon utilisation.

C'est que je voit beaucoup d'avis de ta part sur des utilisations pistes sèches, caillasse, mais beaucoup moins dans des conditions de chemin de campagne humides (et c'est souvent le cas de difficulté qu'on rencontre le plus souvent avec un 4x4 comme véhicule de tous les jours à la campagne )

[eric def 90 300 dti]

C'est que je voit beaucoup d'avis de ta part sur des utilisations pistes sèches, caillasse, mais beaucoup moins dans des conditions de chemin de campagne humides (et c'est souvent le cas de difficulté qu'on rencontre le plus souvent avec un 4x4 comme véhicule de tous les jours à la campagne )

Et Oui car il faut savoir (La Palice) que le cahier de charge manufacturier va correspondre a son marché commercial ....
Actuellement les AT ne sont plus en monte d'origine (donc qui passent pas les homologations constructeurs) sur les véhicules en distribution en Europe.

Donc les AT sont pour les autres continents ou Là il y a un marché de Folie ... En Australie le pneu de type AT est la première vente sur leur continent (en 2019) et au dessus des berlines..

ET le coté herbe humide en Australie n'est pas vraiment le critère principal pour la conception du pneu

Un autre exemple Nokian et son RockProof (Mud) est un pneu qui fut mis en conception pour devenir un pneu pro et avec un gros cahier de charge pour les roulages en mine ouverte et carrière. Et il se retrouve en vente au marché civil ..

Donc le pneu AT pour nos conditions de roulage et nos petits roulages sur le gazon n'intéresse pas vraiment sauf 3 marques

Michelin LAtitudeCross
Continental ContiCross
Good Year all Terrain Adventure
Qui sont les seules marques a avoir incorporés un type de roulage Européen

Apres on a le nouveau Nokian qui lui a pris les cap de la piste dure en roulage et la route

et le reste sont des pneus sur catalogue Europe mais avec des cahiers de charge qui n'ont rien a voir avec nos type de roulade..

Et pour finir le top du pneu qui n'est pas fait pour notre roulage le BFG qui est le seul sur le marché mondial a présenter un profil pour le sable (cela veut qui se charge en profil pour diminuer son agressivité dans le sable)

voici un retour sur un essai en circuit privé du GY

Land Mag 175 mai juin 21 P86.jpg

Et le lien sur le site LandMag

https://www.landmag.fr/actus/test-goody ... xemplaire/

[Jo49]

Si tu veux Guillaume je viendrais avec les Falken Wildpeak AT3 en 255/60/18, Fafa me les monte semaine prochaine. On testera avec une remorque au cul du Path si tu veux

[Subforest72]

Si tu veux Guillaume je viendrais avec les Falken Wildpeak AT3 en 255/60/18, Fafa me les monte semaine prochaine. On testera avec une remorque au cul du Path si tu veux

Tu me dira déjà ce que t'en pense après un peu de roulage

C'est quoi la dimension d'origine sur le path?

[eric def 90 300 dti]

Si tu veux Guillaume je viendrais avec les Falken Wildpeak AT3 en 255/60/18, Fafa me les monte semaine prochaine. On testera avec une remorque au cul du Path si tu veux

Tu me dira déjà ce que t'en pense après un peu de roulage

C'est quoi la dimension d'origine sur le path?

Falken Wildpeak AT3 limite même poids que le BFG AT

[Subforest72]

Si tu veux Guillaume je viendrais avec les Falken Wildpeak AT3 en 255/60/18, Fafa me les monte semaine prochaine. On testera avec une remorque au cul du Path si tu veux

Tu me dira déjà ce que t'en pense après un peu de roulage

C'est quoi la dimension d'origine sur le path?

Falken Wildpeak AT3 limite même poids que le BFG AT

J'aurais pas cru