Entretien Land rover Range Rover 2.4l td

[Anonymous]

les 2.4l td sont ils vraiment aussi fragile que ca?

on m'a dit que les culasses lachaient a partir de 100 000km?

150 000 km et pas de casse c'est tout a fait normal avec un bon entretien et une conduite normale?

si on fait les pistes et un peu de franchissement ca chauffe de la meme facon que si l'on faisait de grands trajets?


merci @ +

[webmaster]

Salut Laurent.

Effectivement, 4 culasses et un joint, refroidissement limite = problèmes

Mais certains font 250000 kms (750000 kms même avec un 2.5 VM) sans problème.

- Mise en température doucement le matin 2000 tr max, sans pour autant forcer au couple

- 3300 tr maxi c'est à dire 100-110 km/h en vitesse de croisière

- Changer le régime moteur de temps en temps sur les long parcours

- Ne pas laisser le moteur sur son ralenti trop longtemps

- Vidange avec de l'huile de marque semi-synthèse 10W40 (pas plus fluide, idem que pour les patrol GR) tout les 5000 à 7000 kms.

- Démontage du radiateur tous les deux ans et visite chez un pro si besoin, lavage des boues moteur, remplacement du calorstat et de la sonde de température en prévention et remplissage avec du liquide de refroidissement de marque (Pour un bon échange thermique).


Désolé, c'est galère, sinon, laissez de coté ces moteurs fragiles.


Amicalement,

Phil.

[Laurent B]

Salut à vous,
je profite de la question de laurent, pour poser la même sur le tdi premier model, on m'a dit qu'il était mieux
Merci à l'avance, A+
Laurent B

[webmaster]

C'est du 200 tdi dont vous voulez parler ?

Celui-là est particulièrement solide, il est même considéré par beaucoup comme le meilleur moteur jamais monté sur les Land-Rover.

Quelques rares blocs fendus au niveau des pastilles de sablage, c'est le seul problème rapporté sur ce moteur, à la différence du 300 tdi qui a des problèmes de distribution (réglé par une modification) et une conception pour le moins "osée" de la fixation de la pompe à eau (Joint de transfert à remplacer préventivement régulièrement).

Phil.

[Anonymous]

Tu parles du modele 200 tdi qui est vraiment fiable, comment est il note sur la carte grise au niveau du type?

le modele de 1989 que je suis alle voir c'est le rr300d.
viscocoupleur sur ce modele, de serie?
il est tres propre , dessous la caisse il n'y a strictement aucun choc, ni meme la moindre trace de frottement, le compteur ne marche plus, bloque a 100 000km, normal d'apres le vendeur.
35 000f, c'est le prix pour ce modele?

je suppose que le modele rr300d n'est pas le 200tdi.
en quelle année sont sortis les 200tdi afin de faciliter les recherches.

merci de votre aide.

au fait j'ai ete surpris de la difference de puissance avec un lj 70 beaucoup plus mou et beaucoup moins confortable, donc je vais opter pour un range si je trouve un prix correct.

vaut il mieux trouve un moteur dont les culasses ont deja ete refaites ?

@ + : laurent

[webmaster]

Hum,

Le range rover "300d" n'existe pas. De 1989, ce n'est ni un 200 tdi, ni un 300 tdi, mais un VM 2.4 litre, voir VM 2.5 litre.

( Regardes là pour les infos sur les moteurs des ranges : http://www.4x4fr.com/reureu.php )

Pour reconaître un VM, c'est pas difficile : 4 culasses "carré" les unes après les autres. Si il n'y a pas les 4 culasses, ce n'est pas le moteur d'origine (classique).

Je ne peux pas te dire si 35000 F c'est cher ou pas; c'est hors de prix si il y a 70000 F de réparation à faire dessus dans les 6 mois, ou c'est un bon prix si il n'y a rien à faire dessus.

Phil

[Anonymous]

lorsque les joints des 4 culasses ont ete changees, n'y a t'il plus de problemes avec, je veux dire dans l'immediat cela regle le probleme pour un bon bout de temps, non????

le reste du moteur : chemise, segmentations, bielle etc...c'est increvable car on n'entends parler que des culasses et jamais du reste.

@ +

[webmaster]

Il n'y a qu'un joint "collectif" pour les 4 culasses...

Il faut évidement que rien d'autre ne soit abîmé pendant la surchauffe moteur, et que la réparation ait été faite dans les règles de l'art. Le serrage des culasses est en outre assez folklorique.

De toute façon certains (rares, mais bon) n'ont jamais de problème avec ces moteurs : voir les conseils de conduite.

En conclusion : La fréquence de changement de ces culasses est fonction de votre façon de conduire.



Phil.