Notre voyage 4x4 en Algérie

[ToyoDzo]

Oui, j’ai encore des trucs à raconter et des photos.
Et ça fait remonter mes souvenirs. D’excellents souvenirs.

Ceux à qui ça ne plait pas ne me liront pas.

Monique

[Baladeur]

Ceux que ça plait pas...

Épissétou ! Na !

[marc42]

Oui, j’ai encore des trucs à raconter et des photos.
Et ça fait remonter mes souvenirs. D’excellents souvenirs.

Ceux à qui ça ne plait pas ne me liront pas.

Monique

Monique
C'est genial ,j'adore votre recit
J'ais l'impression de voyager avec vous
Merci pour se partage
Vivement la suite et d'autres b

Le vieux marc42

[Oldcruiser]

Le voyage dans le sable se fait tout le temps en courtes ou bien c'est porteur et seuls certains passages techniques nécessitent les courtes ?

Avec la bonne pression, presque toujours en longues. Exceptionnellement en courtes pour ne pas faire souffrir l'embrayage au démarrage dans le sable mou.

Les pneus ont beaucoup progressé et à 1,5 b ça passe aussi bien le sable que la piérraille ou le goudron à 80 km/h.

Plus besoin dedégonfler- regonfler plusieurs fois par jour.

[.manu 38]

elles sont belles les photos, combien d' heures de roulage par jour ?

[didi]

Avec la bonne pression, presque toujours en longues. Exceptionnellement en courtes pour ne pas faire souffrir l'embrayage au démarrage dans le sable mou.

Les pneus ont beaucoup progressé et à 1,5 b ça passe aussi bien le sable que la piérraille ou le goudron à 80 km/h.

Plus besoin dedégonfler- regonfler plusieurs fois par jour.

t'es sûr de toi, là?

on a créé les courtes pour justement ne pas avoir à faire cirer l'embrayage...

[ToyoDzo]

Hello à tous, merci pour vos commentaires.

Pat25 a raison, notre Toy est en 4x4 permanent.
Sur certains passages, nous avons enclenché les courtes.

Pour le détail, je ne suis pas une spécialiste.

Pour les heures de roulage, ça dépend de beaucoup de facteurs.
La descente depuis la mer jusqu’au Sahara demande pas mal de temps.
Mais ce n’est pas le roulage qui nous ralentit, c’est l’attente des militaires.

Quand c’est Nicolas qui décide, j’arrondirai en disant que nous partons vers 8 heures, 8heures 30 quand la journée n’est pas trop chargée. Il y a une pause de 45-60 minutes pour le repas selon la configuration du terrain. Et nous nous posons au bivouac vers 17 heures-17 heures 30. 18 heures, c’est quand il faut effectuer une liaison.
Ça ferait donc 8 heures-8 heures 30 de roulage.
Il faut déduire les pauses (15 minutes) toutes les deux heures pour un café, les pauses photos (quelques minutes), les attentes lors d’ensablage ou problème technique (impossibles à déterminer à l’avance).

Nous avons trouvé ce voyage assez relaxe.
C’est surtout plus simple pour Nicolas de s’arrêter en fin de journée : une ou deux peintures rupestres en moins et le compte est bon.

Le voyage à Madagascar était plus éprouvant pour les heures de conduite. Mais compensé par la majorité des nuits passées à l’hôtel.

J’ai encore des photos. Et j’ai encore envie de raconter quelques petites aventures ou de bons souvenirs.
Je n’ai pas le temps de m’occuper de ça maintenant.

À bientôt. Monique

[ToyoDzo]

Ah oui !

J’adore répondre si vous avez des questions, si quelque chose vous intrigue, si j’ai mal expliqué.
Et des commentaires bien sûrs.

Je suis à votre écoute.

Monique

[papitoy]

Avec la bonne pression, presque toujours en longues. Exceptionnellement en courtes pour ne pas faire souffrir l'embrayage au démarrage dans le sable mou.

Les pneus ont beaucoup progressé et à 1,5 b ça passe aussi bien le sable que la piérraille ou le goudron à 80 km/h.

Plus besoin dedégonfler- regonfler plusieurs fois par jour.

Je connais des cordons de dunes, en particulier en Tunisie, et aussi au Maroc, où à 1,5 b de pression ça ne passe pas. Il faut descendre parfois à 0,7 b, et là faire très gaffe aux déjantages !

[papitoy]

C’est beau, hein !

Le Sahara est plein de montagnes diverses. Petits Monument Valley.
Chaque colline a un nom. Nous ne les avons pas tous retenus.

Et je n’ai pas encore posté les photos les plus belles.
Ça va venir.

Pour le sujet de rouler en longues ou en courtes, la réponse de Papitoy est celle que j’aurai donnée.
On voit bien l’expérience.
Dis Papitoy, tu t’y retrouves un peu dans nos photos ?

J’ajouterai aussi que le poids du véhicule (chargement emporté), le coup de volant du conducteur, la trajectoire selon la montée ou la dune à traverser, la vitesse choisie, tout ça compte.
Il y a aussi les blocs enclanchés ou pas.

Un véhicule de même marque, même modèle aura à coup sûr des différences placées ailleurs. Rien que l’équipement en pneus. S’il y a une boîte manuelle ou automatique, ça change aussi les choses.

Ce que nous préférons Paul et moi, c’est passer juste à la bonne vitesse pour ne pas se planter, ne pas partir de travers, ne pas faire un vol (saut) après la dune mais la passer quand même. Tout en douceur, quoi.
Paul y arrive beaucoup mieux que moi.

Dans les photos que j’ai postées, nous avons roulé en deux roues motrices. Les pistes n’étaient pas difficiles et il n’y a pas eu de plantages.

Nous avons eu d’autres journées avec une autre ambiance.
Quand il n’y a pas de (gros) dangers, ce sont de vraies rigolades. Les pelles et les plaques sont utiles.

Les dunes les plus impressionnantes pour notre compte, c’étaient celles de Namibie.
De plus, c’était la première fois que nous en passions une.
Au premier passage, je peux vous dire que nous avons les deux crié : Maman !

Monique

Oui, j'ai des photos presque identiques aux votres. J'en mettrai peut-être une ou deux quand j'aurai appris comment on fait..

Pour un galop d'essai, les dunes du Namib, vous y êtes allés fort ! Ce sont parmi les plus hautes du monde ! J'en garde un souvenir inoubliable...