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Akela19 a écrit :Et un autre test ou le même gars compare plusieurs pneus 4 saisons. Avec un pneu été et un pneu hiver pour donner des références.
Ce que je trouve pas mal, c'est que le test se place selon 2 profils: climat avec saisons marquées dont un hiver avec de la neige, ou ... sud de l'Angleterre (donc comme en Belgique ou dans le Nord). Avec des résultats différents selon le profil. Intéressant ;-)
La conclusion est que rien ne remplace le duo pneus hiver / pneus été au niveau plaisir, feeling et sécurité. Mais le 4 saisons peut faire le job.
qu'est ce qui fout avec son etai de porte sur la video @1.45.
Si c'est pour empêcher le pavillon de s'enfoncer en cas de tonneau : je le trouve un peu optimiste
ASTON POWER a écrit :qu'est ce qui fout avec son etai de porte sur la video @1.45.
Si c'est pour empêcher le pavillon de s'enfoncer en cas de tonneau : je le trouve un peu optimiste
A mon avis, ça sert de support à une GoPro ou un autre bidule du genre...
Toyota Land Cruiser KDJ120 BVA 2007 - Conti CrossContact LX2 / Grabber AT3 / Michelin Latitude Alpin LA2 - Bruxelles - Bouillon, BE
Nonoblackbird a écrit :Le souci de surconsommation n'est pas encore plus important avec des pneus hivers ?
Il sont encore plus tendre je crois
Depuis bientôt 20 ans j'ai mes notes sur les pneus en essai mais aussi en roulage
sur le vehicule pro je suis en montage pneu été en été et pneu hiver en hiver
sur 95.000 de roulage je suis a 0.1 à 0.22 l litre d'écart
sur le 4x4 le pneu Hiver est en dessous (Haka) des conso avec les Mud
Pour le AT je vais un poil d'attendre car j'ai juste 6 mois de roulage et que je viesn de mettre les pneus hivers pour faire un test de freinage en comparatif avec les AT
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
j ai monté 4 neige 1er prix sur ma ford fusion l année dernière mais pas testé sur neige par contre ca fait un raffut du diable , pas la même marque av ar
la j ai permuté y a moins de bruit . si ca patine on touche la pression a la baisse ou pas ?
.manu 38 a écrit :j ai monté 4 neige 1er prix sur ma ford fusion l année dernière mais pas testé sur neige par contre ca fait un raffut du diable , pas la même marque av ar
la j ai permuté y a moins de bruit . si ca patine on touche la pression a la baisse ou pas ?
Non ne pas faire sur ce type de pneu hiver pour "une Ford fusion" si tu dégonfles tu vas fermer le profil !
.manu 38 a écrit :j ai monté 4 neige 1er prix sur ma ford fusion l année dernière mais pas testé sur neige par contre ca fait un raffut du diable , pas la même marque av ar
la j ai permuté y a moins de bruit . si ca patine on touche la pression a la baisse ou pas ?
non , au contraire , il faut rajouter 0.2 à 0.3 bar à la pression normale , çà "ouvre" les lamelles
T2 long décédé le 2 novembre 2017 à l'âge de 19 ans et 265 000kms .
puis => Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 ( n'achetez jamais çà !! ) => actuel Suzuki Grand Vitara 2.4 l 169 ch , 121 000 kms
Si ça patine , c'est que tu accélères trop fort , j'ai bien peur qu'en jouant un peu sur la pression , ça change rien , souvent le pas chère est beaucoup trop chère , pour les pneus , je reste dans des marques connues et reconnues , ça évite les mauvaises surprises .
Avant une JKU Rubicon maintenant un vrai 4x4 , Discovery 4
snow lover a écrit :non , au contraire , il faut rajouter 0.2 à 0.3 bar à la pression normale , çà "ouvre" les lamelles
La pression et ouverture de lamelle rien a voir (Désolé)
simplement quand tu gonfles avec un compresseur ton air est chauffée par le compresseur et donc le gazeux est dilaté par la chaleur
en Hiver il fait froid donc le gazeux est contracté et on va compenser cela par une légère surpression de 0.200b
sinon tu vas mettre 2.0b à chaud (compresseur) et tu vas avoir entre 1.7 et 1.8 b en pression réelle/température ext
Rien a avoir les lamelles car une lamelle de neige va se fermer sur elle même pour agripper la neige en fond de profil
et sur la neige il y a que la neige qui adhère a la neige
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
eric def 90 300 dti a écrit :La pression et ouverture de lamelle rien a voir (Désolé)
simplement quand tu gonfles avec un compresseur ton air est chauffée par le compresseur et donc le gazeux est dilaté par la chaleur
en Hiver il fait froid donc le gazeux est contracté et on va compenser cela par une légère surpression de 0.200b
sinon tu vas mettre 2.0b à chaud (compresseur) et tu vas avoir entre 1.7 et 1.8 b en pression réelle/température ext
Rien a avoir les lamelles car une lamelle de neige va se fermer sur elle même pour agripper la neige en fond de profil
et sur la neige il y a que la neige qui adhère a la neige
effectivement , c'est logique , on m'avait dit des bêtises sur le pourquoi du comment
T2 long décédé le 2 novembre 2017 à l'âge de 19 ans et 265 000kms .
puis => Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 ( n'achetez jamais çà !! ) => actuel Suzuki Grand Vitara 2.4 l 169 ch , 121 000 kms
, j'ai bien peur qu'en jouant un peu sur la pression , ça change rien , souvent le pas chère est beaucoup trop chère , pour les pneus , je reste dans des marques connues et reconnues , ça évite les mauvaises surprises 
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