Avis culasse

[shadowtoo]

Il me semble au WD40 sur les endroits où les prises d'air sont possible.

Le moteur tournant tu pulvérise à chaque endroit, les uns après les autres.

Si le moteur accélère à l'endroit où tu a pulvérisé, c'est là qu'est la prise d'air.

Attends l'avis des autres, mais il me semble que c'est ainsi qu'il faut procéder.

[Tooffy]

Il me semble au WD40 sur les endroits où les prises d'air sont possible.

wd40 ou start pilot.

ou pinceau imbibé d'essence (je préfère).

garder un extincteur a coté au cas ou.

[Max87]

ok pour la technique, maintenant pour les endroit a verifier: joint sous le papillon,joint sur le coté du papillon,les 4 liaisons injecteur/collecteur,joint du collecteur d'admission?

si vous voyez d'autres points...

[shadowtoo]

Tu as une photo de ton moteur monté, pour voir les points possible?

[Max87]

j'essai de faire ça ce soir si il ne pleut pas.

[Max87]

Désolé j'ai oublié de faire une photo ce soir mais peut-être que jai trouvé bout de mon problème deux durites pas branché sur une pièce juste derrière le boitier papillon sur internet il appelle ça solenoid vac cont ne me demandait pas ce que c'est je n'en sais rien mais monplus grand problème c'est que je ne sais plus dans quel sans les mettre... si vous avez une idée car j'ai cherché sur internet mais rien trouvé... si François fou regarde ce sujet et qu'il a encore sont front' peut-être pourrat il m'aider

[mimouss]

D'après ta description ca sera un solénoïde de controle de dépression.
Du coup tu a une grosse fuite à l'admission .
Reste a trouver comment brancher et ca va rouler

[shadowtoo]

Regarde sur ce site, tu auras peut être ta réponse : http://forum.blitz-gsi.com/index.php

[Max87]

n'ayant pas trouvé d'indication quand au sens des durites j'ai essayer dans un sens puis dans l'autre et je n'ai pas trouvé de grande différence entre les deux par contre maintenant que les durite sont connectées il marche mieux... mais que entre 4 et 6000trs de 1000 a 3000 il tire comme si il lui manquais un poumon et entre 3000 et 4000 on sent qu'il voudrait bien y aller mais il coupe du coup ça accélère par accoues jusqu’à 4000trs du coup je pense a une vanne egr qui c'est encrassé prématurément a cause de la mauvaise combustion... je vais nettoyer tous ça ce soir et on verra bien

merci quand même pour le lien j'ai trouvé dedans quelque petit sujet sympas sur comment supprimer cette §/%*# de vanne mais je vais déjà essayer de nettoyer voir si ça viens de la. et quelque autre prépas moteur^^.

[Tooffy]

t'ai-je déjà envoyé le lient de la revue technique ?

http://www.mediafire.com/file/nz1rbzzm8 ... serise.pdf