Dans ce post, je vais essayer d'avancer un peu sur la remonter d'information du sélecteur sur le VIC central...
Tout d'abord suite à votre Swap vous aurez remarqué pour certain un message erreur ou bien une mauvaise remonté d'info sur votre VIC (Ordi de Bord Central...)
La première étape consiste à remonter les Infos :
- Démontage du VIC :
Ici il vous faut commencer par démonter votre VIC pour récupérer les bonnes fiches à l'arrière de ce dernier...
Une première différence entre les Phase 1 et les Phase 2 est la chiantise pour démonter sur les phases 2 comparé aux 1... Je vais prendre le cas du Phase 2...
- On Débranche la Batterie
Tout abord enlever la partie inférieur du tableau de bord côté conducteur et les caches :
- Enlever les caches délicatement pour ne pas péter les clips (Ceux en Imitation Bois)
- Enlever la partie inf. du TdB, 1 Vis sur le Côté, 4 en Dessous du TdB, tirer vers vous, ça devrait venir tout seul
Maintenant la partie centrale :
- 2 Vis derrières le cendrier (Que vous devez donc enlever)
- 2 Vis au dessus du VIC
- Laissez en place, ne tirez pas
Maintenant côté passager :
- Ouvrez la Boite à Gant (Et videz là de sont poids), dévissez les 4 vis sans oublier celle sur le côté
- Percez les deux rives sous la boite à gant et dévissé les Cruciformes, et la lampe d'accueil, retenez la boite à gant
- Maintenant retirer le corps de la BàG qui viendra avec la façade plastique du VIC (Car fixé par l'arrière par deux Vis...) Attention vous avez l'éclairage de la BàG à enlever tout comme la prise accessoire / Allume Cigare / Lampe du Cendrier...
Maintenant le VIC :
- Enlever les 3 Cruciformes
- Tirer doucement le VIC vers vous...
Maintenant le Faisceau à modifier :
- C'est pas casse tête, c'est précablé...
- On débranche les deux Fiches Rouges
- On Cherche les deux Fiches Noirs planqué dans le faisceau (Côté droit pour ma part planqué derrière le faisceau par le scotch) et on les branches entre elle...
Maintenant on remonte le tout en sens inverse...
Une fois terminé vous pouvez allumer la bagnole normalement et testez les positions, à savoir :
2RM : 2 Roues arr Allumés + Indication Full Time
4RM PT : 4 Roues Allumés + Indication Part Time
4RM FT : 4 Roues Allumés + Indication Full Time
Neutre : 0 Roues Allumés + Aucune Indication
4RM Lo : 4 Roues Allumés + Indication Part Time
Il peut arriver que ceci n'apparaissent pas, et là c'est le cas chiant, à savoir si vous êtes motivé ou non...
Les 242 ont été monté avec deux Shifter avec point de bascule vers l'année 1993... Réf : 8350 3503 & 0463 8949.
Mais il n'y a pas de num' de série sur la pièces, juste un numéro... La mienne qui ne convient pas est une BI 16727, l'autre que j'ai pu apercevoir sur le net est une BI 17353... il nous faut donc une BI 17353...
Bon on revient là dessus car suite à mes recherches, j'ai plus d'info encore...
Quand on compare la Listing Parts entre la 249 et la 242 on arrive à trouver des éléments de réponse... Je suis repartit de la 249, quand nous regardons le numéro de série de la sonde d'indication de la Transfert, on tombe sur le numéro de série suivant : 5600 6755
Donc nous conservons la même sonde 5600 6755 lors du Swap (Dans l'optique où l'on ne souhaite pas toucher au faisceau...)
Revenons sur la partie de la 242 avec cette même sonde... Elle est monté sur les T-Case n°5209 8531; 5209 7528; 5300 9359; 5209 8383...
Ma T-Case est une 5300 8224 qui date de Janvier 1990... Elle est complète, et n'a été ouverte que pour sa précédente révision (Au dire du vendeur...) (Donc forcément je n'ai pas le numéro de série de la Swift Cam... Ce que je sais c'est qu'il ne convient pas, car la remonté d'info est pourris...)
Celle que j'ai en rabe de pièce est une 5209 8045 de Mars 1993... et à une Swift Cam B1 16727, quand on remonte un peu l'info on tombe sur son numéro de série Part #: U361626J
Le soucis étant que pour la 242 il y a carrément 3 Swift Cam la B1 16727 (Part #: U361626J), la 42704 GCE (Part #: U361626J-42704) et enfin la B1 17353 (Part #: U361626J-17353)
Quand on regarde de plus prêt les vidéo des fameux Swap de 242, on peut déjà éliminer celle qui est extrudé à savoir la 42704 GCE...
Il nous reste donc deux possibilités, la B1 727, ou bien la B1 17353
Suite au démontage j’ai bien un Shift Cam B1 16727... La conclusion est qu’il faut pour utiliser la sonde de la 249 un shift ayant pour numéro de production B1 17353 [emoji6] (Voir lien au dessus
)Je ferai un tuto démontage / révision de la 242 une fois toutes les pièces reçu
En espérant que ça peut en avancer certain
pour démonter la chape de l'arbre avant 
Moi qui voulais voir ça aujourd'hui... C'est raté... Va falloir attendre Lundi et aller voir un Mécano je pense avec du pneumatique pour virer ce boulon...