Quel cablage pour phares additionnels?

[ducmonstro]

ben mouais, c'est ce que j'ai fais une autre fenettre s'ouvre avec la photo mais elle reste à la même taille

[manu le malin]

[Pierre-Yves]

[stef80r]

Par contre au niveau de la puissance du relais , vous conseillez quoi ?
merci

[Pierre-Yves]

j'ai mis 30 amp perso. Et j'avais pris du cablage de 6mm pour les lps. En elec j'aime bien prévoir large.

[nono]

pour info:

• 55 Watt = 4,58 Amperes en 12 volts
  100 watts = 8,3 amperes en 12 volts
  200 watts = 16,6 amperes en 12 volts
  
  55 watts = 2,3 amperes en 24 volts
  100 watts = 4,1 amperes en 24 volts
  200 watts = 8,3 amperes en 24 volts

l' intensité admissible des conducteur est de 6 amperes par millimetre carré (sur des tension et intensité basse comme en automobile).
la marge de securité est dejas integrée dans ces chiffres.

ne pas oublier que si l'on monte des longue portée, c' est souvent par paire, il faut donc multiplier l'intensité par le nombre d'ampoules.
de plus en cablage automobile il est vivement conseillé d'utiliser du cable ou fil souple sans quoi on s'expose a de grands probleme du aux vibrations.

[Oooops!]

Euh, Nono
je crois qu'il manque quelque chose dans les calculs: qd le moteur tourne, on a plutôt 13,8V que 12...

[stef80r]

Merci pour les infos
donc en gros , pour des longues portées de 100w pour un suzuki santana je mets un relais de 8,3 ampères et du cable de 1,5mm² .
C'est bon ?
merci

[nono]

Merci pour les infos
donc en gros , pour des longues portées de 100w pour un suzuki santana je mets un relais de 8,3 ampères et du cable de 1,5mm² .

C'est bon ?
merci

oui, c'est bon mais je prendrai un relais un poil plus puissant.

Euh, Nono
je crois qu'il manque quelque chose dans les calculs: qd le moteur tourne, on a plutôt 13,8V que 12...

ce n'est pas tres grave, on calcule a la tension nominale de la batterie car lorsque le moteur tourne et que tu a 13,8 volts l'amperage diminue donc on est bon.

en effet, pour une meme puissance (watts) plus la tension augmente plus l'amperage diminue et plus la tension diminue plus l'amperage est fort.

pour t'en rendre compte vraiment, il suffit d'appliquer la formule citée plus haut : P(watts) = U (tension) multiplié par I (amperes)

[Oooops!]

Salut Nono

Euh, ton calcul est juste, mais l'hypothèse de départ est fausse...

Ce n'est pas la puissance de l'ampoule qui est constante, mais la résistance du filament (à chaud), ou à peu près.
Donc quand on augmente la tension (en restant dans les limites de ce que le filament peut supporter ), l'intensité augmente et la puissance aussi.

C'est facile à vérifier avec une petite ampoule et une alim variable sur une table, mais pour en avoir le coeur net "en vrai" je suis allé faire qques mesures sur mon Toy et sur une plate. Les résultats sont similaires:
1) Moteur à l'arrêt depuis 8 heures => U=12,4V et I=4,2A pour un code (soit 52W)
2) Moteur en marche sur le ralenti accéléré (1200tr/mn) => U=14,2V et I=4,55A (soit 64,5W!).

Au départ je m'attendais à pire (variation proportionnelle?) mais en fait cette variation un peu "bizarre" a priori est probablement dûe au fait qu'un filament d'ampoule n'est pas un composant linéaire, à cause des températures auxquelles il est soumis => sa résistance n'est pas constante.

Mais bon, en fait on voit que ça fait moins d'1 ampère de différence pour les 2 codes entre moteur à l'arrêt et moteur en marche; je pense que la variation doit être du même ordre pour les autres feux traditionnels (*) (et de puissance "légale" ), donc y'a pas de problème puisqu'en général on prend une petite marge de sécurité .

(*) Pour les feux au xénon je ne sais pas comment ça se passe.