Pneus Falken Wildpeak A/T

[DISCO03]

les croix, c'est le technicien qui les a faites car je suis retourné le voir. Et c'est à ce moment qu'il m'a dit qu'il ne faisait que le parallélisme.

C'est quoi un "défaut d'alignement du pont du garage" ?

Merci

[eric def 90 300 dti]

Bon

on a échange

Pour les réglages du véhicule de notre collègue

problème car il y a beaucoup de chose a régler
Valeurs


Train avant : Parallélisme
Pincement (Réglable) 0°05' ±0°05'
Train avant : Carrossage
Réglable 0°30' ±0°30'
Train avant : Chasse
Réglable 3°50' ±0°30'
Train avant : Pivot
Non réglable 11°30'
Train arrière : Parallélisme
Pincement (Réglable) 1°06' ±1°06'
Train arrière : Carrossage
Réglable 0° ±0°30'

Donc le tarif est je pense pour tous les réglages et Là juste un petit ...

on va reprendre le bilan

on regarde toujours l'arriere car c'est le plus important dans le comportement et confort du vehicule

Poussé Parfait
mais il aurait fallut re-equilibrer le // et carro pour avoir un vrai bon boulot

-> Train arrière : Réglage

Réglage du carrossage
- Tourner le boulon de réglage (1) du carrossage du bras inférieur (2) (Fig. 1).
- Roue gauche : Tourner le boulon dans le sens antihoraire.
- Roue droite : Tourner le boulon dans le sens horaire.

Réglage du parallélisme
- Tourner le boulon de réglage du parallélisme (boulon de fixation du bras de contrôle du parallélisme orienté vers l'intérieur du corps) (Fig. 2).
- Roue gauche : Tourner le boulon dans le sens antihoraire.
- Roue droite : Tourner le boulon dans le sens horaire.

On remonte

Chasse si on regarde les vraies valeurs le coté gauche est a revoir et a équilibrer avec le droite
mais là je vais mettre un Hic car le véhicule est de" 2003 et on peut avoir aussi les SB qui fatiguent donc en premier voir les SB de triangle

Carro Là il y a aussi du boulot déjà voir les célèbres SB et si OK revoir le réglage..car Hors cote sans problème et de 0°45...

Le // avant Là on peut rien dire car c'est un angle qui se règle ou s'ajuste par rapport a l'usure des pneus et a son utilisation...

Pivot ....Là comme il est attache a l'angle de chasse mais sous un autre coté quand on va regler la chasse...Le pivot va revenir

Conclusion

il faut regarder les SB avant car avec le temps cela bouge


Donc il y a juste une petite remise en ligne dans l'entretien de ton véhicule

Pour le'alignement du pont ...Là je vais juste rester silence car cela risque d’être difficile pour toi de défendre cet argument
il faut connaitre le matos et les conséquences en cas de ....

au plaisir

Juste une remarque

Tu devrais mettre ta région dans ton avatar
car des fois ....on peut se voir... Si pas trop loin

DSC_9924.jpg

[DISCO03]

Wouahhhhhhou !!

Déjà il me faut un pont, ensuite 3 semaines de vacances ... voir un mécano à la maison en prime !!

Bon sinon, c'est grave Eric ?

[eric def 90 300 dti]

Wouahhhhhhou !!

Déjà il me faut un pont, ensuite 3 semaines de vacances ... voir un mécano à la maison en prime !!

Bon sinon, c'est grave Eric ?

tu mets ton vehicule tranquille sur chandelle


Ou tu vas voir un garagiste de campagne tu lui demandes de faire un contrôle sous le véhicule
et avec un démonte pneu il va faire le tour rapide


Grave non car pas de problème de comportement
mais doucement les pneus vont se dégrader rapidement et (Une "Palice") une pièce qui fatigue va vers le changement

[sologui]

Bon

on a échange

Pour les réglages du véhicule de notre collègue

problème car il y a beaucoup de chose a régler
Valeurs


Train avant : Parallélisme
Pincement (Réglable) 0°05' ±0°05'
Train avant : Carrossage
Réglable 0°30' ±0°30'
Train avant : Chasse
Réglable 3°50' ±0°30'
Train avant : Pivot
Non réglable 11°30'
Train arrière : Parallélisme
Pincement (Réglable) 1°06' ±1°06'
Train arrière : Carrossage
Réglable 0° ±0°30'

Donc le tarif est je pense pour tous les réglages et Là juste un petit ...

on va reprendre le bilan

on regarde toujours l'arriere car c'est le plus important dans le comportement et confort du vehicule

Poussé Parfait
mais il aurait fallut re-equilibrer le // et carro pour avoir un vrai bon boulot

-> Train arrière : Réglage

Réglage du carrossage
- Tourner le boulon de réglage (1) du carrossage du bras inférieur (2) (Fig. 1).
- Roue gauche : Tourner le boulon dans le sens antihoraire.
- Roue droite : Tourner le boulon dans le sens horaire.

Réglage du parallélisme
- Tourner le boulon de réglage du parallélisme (boulon de fixation du bras de contrôle du parallélisme orienté vers l'intérieur du corps) (Fig. 2).
- Roue gauche : Tourner le boulon dans le sens antihoraire.
- Roue droite : Tourner le boulon dans le sens horaire.

On remonte

Chasse si on regarde les vraies valeurs le coté gauche est a revoir et a équilibrer avec le droite
mais là je vais mettre un Hic car le véhicule est de" 2003 et on peut avoir aussi les SB qui fatiguent donc en premier voir les SB de triangle

Carro Là il y a aussi du boulot déjà voir les célèbres SB et si OK revoir le réglage..car Hors cote sans problème et de 0°45...

Le // avant Là on peut rien dire car c'est un angle qui se règle ou s'ajuste par rapport a l'usure des pneus et a son utilisation...

Pivot ....Là comme il est attache a l'angle de chasse mais sous un autre coté quand on va regler la chasse...Le pivot va revenir

Conclusion

il faut regarder les SB avant car avec le temps cela bouge


Donc il y a juste une petite remise en ligne dans l'entretien de ton véhicule

Pour le'alignement du pont ...Là je vais juste rester silence car cela risque d’être difficile pour toi de défendre cet argument
il faut connaitre le matos et les conséquences en cas de ....

au plaisir

Juste une remarque

Tu devrais mettre ta région dans ton avatar
car des fois ....on peut se voir... Si pas trop loin
[ATTACH=CONFIG]109329[/ATTACH]

Y'a pas à dire, c'est un métier... le pire c'est que tu n'as pas vu le véhicule...

[eric def 90 300 dti]

Y'a pas à dire, c'est un métier... le pire c'est que tu n'as pas vu le véhicule...

Oui mais toi tu remercies.....j'en reçois où aucun retour et d'autres (sur un autres forums) ou le retour fut une très très belle insulte

donc si tu bosses sur ton BB tu nous tiens au courant

Et dire que des vehicules comme le tien, ou il y a une vraie lecture a faire, j'en cherche pour mes formations...Mais en Ile de France

mms_20170503_172904.jpg

sur ce véhicule....le Technicien a re-aligner le train arriere...

[sologui]

Oui mais toi tu remercies.....j'en reçois où aucun retour et d'autres (sur un autres forums) ou le retour fut une très très belle insulte

donc si tu bosses sur ton BB tu nous tiens au courant

Et dire que des vehicules comme le tien, ou il y a une vraie lecture a faire, j'en cherche pour mes formations...Mais en Ile de France

[ATTACH=CONFIG]109451[/ATTACH]

sur ce véhicule....le Technicien a re-aligner le train arriere...

Oui c'est dommage ça aurait été avec plaisir ne serait ce que pour apprendre des choses! Concernant le JOJO, il n'y a pas longtemps, j'avais une légère vibration et perdu un plomb sur une roue arrière, du coup je suis allé dans un centre spécialisé (Thouéry 18) j'ai fait ré équilibré les roues, ça a demandé un peu de boulot (tourner le pneu sur la jante...) enfin résultat nickel! (pour 38€!)

Et ayant dans l'idée de changer mes amortos pour une légère réhausse j'ai été poser qq questions au technicien qui s'occupe de la géométrie concernant l'éventuel réglage de carrossage (après avoir lu tes posts) et la le gars me dit, hou la un Pajero!, les excentriques sont toujours grippés !!

Donc j'ai compris que j'aurais à m'en occuper lors du démontage des amortisseurs...!!

[eric def 90 300 dti]

Oui c'est dommage ça aurait été avec plaisir ne serait ce que pour apprendre des choses! Concernant le JOJO, il n'y a pas longtemps, j'avais une légère vibration et perdu un plomb sur une roue arrière, du coup je suis allé dans un centre spécialisé (Thouéry 18) j'ai fait ré équilibré les roues, ça a demandé un peu de boulot (tourner le pneu sur la jante...) enfin résultat nickel! (pour 38€!)

Et ayant dans l'idée de changer mes amortos pour une légère réhausse j'ai été poser qq questions au technicien qui s'occupe de la géométrie concernant l'éventuel réglage de carrossage (après avoir lu tes posts) et la le gars me dit, hou la un Pajero!, les excentriques sont toujours grippés !!

Donc j'ai compris que j'aurais à m'en occuper lors du démontage des amortisseurs...!!

monter a la graisse cuivré (bien gras ) puis si tu fais une géo par an cela ne pose pas de problème

Le seul truc qui me gène....On ne peut pas faire ..Ok ....Des fois on veut faire mais... mais on explique pas et on facture au tarif maxi....

[sologui]

Ok merci pour le conseil! J'ai lu aussi qu'il fallait que je regarde de pres les SB ...
c'est pas le sujet du post mais j'avais pas fait gaffe que tu connaissais aussi les clims...

[eric def 90 300 dti]

Ok merci pour le conseil! J'ai lu aussi qu'il fallait que je regarde de pres les SB ...
c'est pas le sujet du post mais j'avais pas fait gaffe que tu connaissais aussi les clims...

Au départ c'etait les pneus et la suspatte

Puis il a fallut partir vers la Géo (un grand pied) la clim (je m’éclate) et d'autres trucs comme le freinage, les FAP, valise diagnostic, etc...

donc au fur et a mesure des formations que l'on participe avec souvent des ingénieurs dans le domaine
On commence a avoir une bonne vision des problèmes et surtout de l’évolution des véhicules

Mais je reste dans le pneu ...car c'est dans mes veines ce truc là....