[Ponts et différentiels] soucis pont AR et train avant Terrano 2 long 3.0 de 2003

[didi]

voilà! en fait l'arrière fait un peu comme si j'étais en 4rm mais pourtant je suis bien en 2rm, c'est bizarre bref ... ok pour le nettoyage du débimétre je le ferais ce week-end. Autre question, je vois que certains suppriment l'EGR, vous mettez une plaque avant et une après la vanne ? ça engendre aucun problème sur les terrano 3.0 ? sinon me languis d'avoir des mixtes pour voir comment crapahute cette bestiole et commencer à sortir du bois avec remorque cette hiver ...

nettoyage DM c'est un produit sec qui ne laisse pas de dépot gras. Je prends du KF, sito sec. Mais y'en a d'autre!!!!! et pas gratter

[rail cassé]

nettoyage DM c'est un produit sec qui ne laisse pas de dépot gras. Je prends du KF, sito sec. Mais y'en a d'autre!!!!! et pas gratter

Acétone .................. moi je nétoie tout à ça. Faut juste faire gaffe à certaines pièces plastiques et aux joints.

[vincent sch]

voilà! en fait l'arrière fait un peu comme si j'étais en 4rm mais pourtant je suis bien en 2rm, c'est bizarre bref ... ok pour le nettoyage du débimétre je le ferais ce week-end. Autre question, je vois que certains suppriment l'EGR, vous mettez une plaque avant et une après la vanne ? ça engendre aucun problème sur les terrano 3.0 ? sinon me languis d'avoir des mixtes pour voir comment crapahute cette bestiole et commencer à sortir du bois avec remorque cette hiver ...

Salut


Sur le 3L, la condamnation de l'EGR n'est pas aussi simple que sur le 2,7L. La seule mise en place d'une plaque va engendrer le passage en mode sécurité du moteur: pas top. Il faut monter une Dawes valve pour agir sur la géo variable du turbo. Mais avant tout cela, faut faire un bon nettoyage du circuit d'admission qui doit être bien encrassé.

A plus

Vincent

[cougar78]

Il fo savoir qu'en devers avec un GL t'as tendance à glisser de l'arrière si c'est gras. Pourquoi, je sais pas, je constate seulement.

Normal en dévers avec un pont open toute le couple part dans la roue délestée au détriment de celle en appui.
Avec le LSD un pourcentage de ce couple est retransmis à la roue en appui qui va donc se mettre à riper en suivant la pente.

Et pour Peyrau quand on braque au maximum la roue intérieure au virage effectue moins de chemin que la roue extérieure, normal.
Avec un pont open aucune incidence (c'est fait pour ça), par contre avec un GL fortement taré la roue intérieure va se mettre à riper sur elle même sous l'effet du glissement limité.

Bref un GL ça ne facilite pas les choses pour tourner mais ça permet de conserver de la motricité sur les 2 roues arrières. Ton ancien Dmax ne devait pas avoir de pont autobloquant j'imagine.

[Db]

Le plus grave n'est pas de riper.
Dans un devers, un blocage limité ou manuel, vont te permettre d'avancer malgré le délestage coté haut.
Et là c'est craignos. Si ça déleste c'est que tu n'est pas loin du retournement
Donc vouloir aller plus loin doit ce faire en connaissance de cause.

[peyrau]

mot.jpg

bonjour, juste pour vous dire que le souci de manque de puissance à été résolu par hasard, c'était la petite durite soulignée en rouge (sur la photo) qui était pincée, là c'est le jour et la nuit ... ça gaze pas trop mal cette machine

bonjour et merci de vos réponses et votre réactivité, j'aurais pas cru avoir autant d'aides ...
donc pour les craquements du train avant c'était bien dû au manque de graisse dans les butées, maintenant je le saurai ...
pour le pont j'ai vidangé, l'huile n'était pas belle et très fluide ... j'ai mis de la LSD mais quand je démarre sur le goudron les roues avant bien braquer le pont vibre, on dirait qu'il a trop de grip, sur la terre la roue qui ce trouve à l'intérieur du sens du braquage à tendance à patiner ... du coup je sais pas quoi faire, à part rouler comme ça pour l'instant car je connais personne qui s'entend réellement bien là-dedans, mais je stress un peu lors de ce type de démarrage j'appréhende le jour ou j'aurais la remorque à bloc dans un dévers ou autre ... sinon il marche pas trop mal consomme pas trop mais manque de puissance dans les relances en côte il semble poussif, peut-être parce qu'il était utilisé en "ville" par une dame ???... bref rien à voir avec la pèche du Isuzu en version 204ch (boitier, échappement ...), puis l'embrayage et dur je pense qu'à 155000km il doit commencé à tirer la langue ... bref merci encore une fois pour vos conseils