[Frontera 2,3 TD] Problème ralentit

[Peter18360]

Bonjour à tous

J'ai récupéré un Frontera 2.3TD de 94 qui n'a pas roulé depuis 2 ans. pel:

IMG_41210.jpg

Il démarre bien mais il a un problème de ralentit, celui-ci est trop élevé et se situe vers 1200trs, parfois plus, parfois moins, et de façon irrégulière. D'après l'ancien proprio le problème viendrais d'une électrovanne HS sur la PI.....
Quelqu'un a t'il déjà eut ce problème ? Savez vous de quelle électrovanne il s'agit ?
Peut-elle être juste encrassée et si oui comment la nettoyer ? Ou alors peut-on la "shunter" ?

Par ailleurs j'ai remarqué une fuite au niveau du radiateur de LRD, de quelle façon puis-je colmater cette fuite ? Ou sinon peut-on monter un radiateur de 2.8 sur un 2.3 ?

Je vous en remercie d'avance

[Peter18360]

Petit up !

Personne n'a d'idées

[této]

Bonjour à tous
Il démarre bien mais il a un problème de ralentit, celui-ci est trop élevé et se situe vers 1200trs, parfois plus, parfois moins, et de façon irrégulière. D'après l'ancien proprio le problème viendrais d'une électrovanne HS sur la PI.....
Quelqu'un a t'il déjà eut ce problème ? Savez vous de quelle électrovanne il s'agit ?

Peut-elle être juste encrassée et si oui comment la nettoyer ? Ou alors peut-on la "shunter" ?

Oups, cela ne me dit rien.

Par ailleurs j'ai remarqué une fuite au niveau du radiateur de LRD, de quelle façon puis-je colmater cette fuite ? Ou sinon peut-on monter un radiateur de 2.8 sur un 2.3 ?

Je vous en remercie d'avance

J'ai déjà eu à pratiquer pour une surconsommation de LDR invisible, l'ajout de colmatant. Avec succés

Pour changer de radiateur, tu devrais pouvoir le deviner sur les sites de pièces auto, car si c'est le cas, c'est la même référence, non ?

A +

[Peter18360]

Justement non, j'ai vérifié sur un radiateur de 2.8 que j'ai mis de côté et la référence est différente, par contre visuellement ils ont l'air quasi-identique mais je n'ai pas eut le temps de les comparer côte à côte.
J'ai été voir sur EPC opel (http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/19/) et là il semblerait qu'ils soient différent en taille.
Néanmoins, visuellement les connections et les tubulures semblent être les mêmes.... à voir donc !

Pour la fuite j'avoue avoir un doute sur l’efficacité des "colmatants", mais si dans votre cas cela a été efficace je devrais peu être essayé
Sinon je pensais sortir le radiateur, trouver la fuite et pincer à l'endroit du trou avec un pince pour le "boucher", c'est bourrin mais ça pourrait peut-être régler le problème mais pas sûr que ce soit la meilleure façon !!!

[dede83]

et le démonter et l amener a un réparateur de radiateur

[Peter18360]

Pas bête.... je n'y avais même pas pensé ! Mais ça coûterais moins cher avec un coup de pince ou avec un radiateur de 2.8...

Plus sérieusement, pour le moment je ne compte pas dépenser trop d'argent pour ce 4x4, il n'as plus le CT, et il ne peut donc rouler que dans les champs de la ferme. Il a d'autres petits soucis comme les freins à revoir, l'embrayage (peut-être), l'électrovanne de ralentit et d'autres bricoles donc dans l'immédiat c'est de la réparation maison ou rien..... j'attend de voir tous les travaux à réaliser dessus avant d'investir et de lui faire repasser le CT !

[Peter18360]

Salut salut !!!

Pour ceux que ça intéresse j'ai enfin démonté le radiateur du 2.3 et je n'ai pas trouvé l'endroit exact de la fuite, pourtant il fuit bien, c'est une certitude. J'y ai donc mis à la place un radiateur de 2.8 qui traînait dans un coin et ça rentre ! Les connections des tuyaux sont identiques, ils font la même taille, par contre celui du 2.8 est très légèrement mon épais au niveau des ailettes... les fixations basses sont identiques mais pas celles du haut, rien de bien méchant, il suffit de bien le caler et il bouge plus !
Pour l'instant RAS, ça refroidit et je ne perd plus de LDR.

IMG_4626.jpg

IMG_4625.jpg

Pour ce qui est du problème de régime au ralentit j'ai localisé l'électrovanne concernée sur la PI, j'ai démonté le petit système qu'elle actionne, tout dégrippé puis nettoyer et maintenant le régime de ralentit est redescendu à 900trs, parfois il remonte vers 1100 ce qui reste trop élevé mais redescend moteur chaud..... c'est sur la bonne voie mais pas encore résolu....

Par ailleurs petite question :

L'embrayage peut-il s'être détérioré durant les 2 années d'inactivité du véhicule ??

Je demande cela car j'ai l'impression que l'embrayage patine, quand le 4x4 est à l'arrêt sur un terrain un peu pentu, sans frein à main (il est hs) et avec la première enclenchée, il avance tout seul, par petits à-coups....
Avant la période de non roulage il n'avait ,à ma connaissance, pas de problème particulier au niveau de l'embrayage... bien qu'il est 223 000 kms !
Avez-vous des idées ?

Merci d'avance

[Tooffy]

Je demande cela car j'ai l'impression que l'embrayage patine, quand le 4x4 est à l'arrêt sur un terrain un peu pentu, sans frein à main (il est hs) et avec la première enclenchée, il avance tout seul, par petits à-coups....

il passe un point mort haut ?

tu peux faire l'essai avec qqun dans la voiture (pour la stopper au frein) et toi devant qui regarde si le moteur tourne quand le bahut avance? (suffit de regarder l'helice du ventilo).

[dede83]

Salut salut !!!

Pour ceux que ça intéresse j'ai enfin démonté le radiateur du 2.3 et je n'ai pas trouvé l'endroit exact de la fuite, pourtant il fuit bien, c'est une certitude. J'y ai donc mis à la place un radiateur de 2.8 qui traînait dans un coin et ça rentre ! Les connections des tuyaux sont identiques, ils font la même taille, par contre celui du 2.8 est très légèrement mon épais au niveau des ailettes... les fixations basses sont identiques mais pas celles du haut, rien de bien méchant, il suffit de bien le caler et il bouge plus !
Pour l'instant RAS, ça refroidit et je ne perd plus de LDR.

[ATTACH=CONFIG]107757[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]107758[/ATTACH]

Pour ce qui est du problème de régime au ralentit j'ai localisé l'électrovanne concernée sur la PI, j'ai démonté le petit système qu'elle actionne, tout dégrippé puis nettoyer et maintenant le régime de ralentit est redescendu à 900trs, parfois il remonte vers 1100 ce qui reste trop élevé mais redescend moteur chaud..... c'est sur la bonne voie mais pas encore résolu....

Par ailleurs petite question :

L'embrayage peut-il s'être détérioré durant les 2 années d'inactivité du véhicule ??

Je demande cela car j'ai l'impression que l'embrayage patine, quand le 4x4 est à l'arrêt sur un terrain un peu pentu, sans frein à main (il est hs) et avec la première enclenchée, il avance tout seul, par petits à-coups....
Avant la période de non roulage il n'avait ,à ma connaissance, pas de problème particulier au niveau de l'embrayage... bien qu'il est 223 000 kms !
Avez-vous des idées ?

Merci d'avance

oui ton embrayage peut coller

en plus j imagine que l embrayage a une commande hydraulique qui na pas ete changé

[Peter18360]

Salut à tous, merci pour vos réponses !

Tooffy :
Qu'appellez vous un "point mort haut" ?
En faisant le test que vous préconisez que puis-je en déduire si le moteur tourne ou si il ne tourne pas ?

Dede83 :
Si l'embrayage colle, comment le "décoller" ? Est-ce un signe de fin de vie de l'embrayage ou de son mécanisme ?
Quand vous dites :"en plus j imagine que l embrayage a une commande hydraulique qui na pas ete changé", vous parlez du récépteur et/ou de l'émetteur ou du liquide ?

Merci