principe:
Renvoyer une partie des gaz d'echappement dans l'admission durant les phases de faible charge comme par exemple a vitesse stabilee ou en deceleration
but de l'EGR
- permettre de bruler une seconde fois une partie des gaz d'echappement afin de reduire les taux de NOx
- reduire l'effet de pompage lors de la phase d'admission et ainsi augmenter le rendement (sa peu surprendre mais pourtant c'est le cas, voir cycle de carnaugh)
EGR a refroidissement:
Un systeme a refroidissement comme sur le DI-D a la particularite d'etre pourvu d'un echangeur "air/eau" dans le circuit de recyclage afin de refroidir les gaz d'echappement avant de les renvoyer dans l'admission. Systeme qui devrait se generaliser avec la norme anti-polution EURO 4.
le hic ... le souffre:
Le gasoil ainsi que l'huile moteur contiennent du souffre, meme si le taux diminue dans le gasoil il en restera toujours ne serait que dans l'huile, ce qui rend le pb egualement valable pour les moteurs essence. Le hic, c'est que lors de la combustion une partie du souffre se transforme en acide sulfurique
le risque:
Je vais prendre l'exemple du Pajero DI-D, c'est celui que j'connais le mieu, l'echangeur est en alu, et donc risque d'etre attaquer par l'acide sulfurique present dans les gaz d'echappement, donc cet echangeur au fil des kilometres peu se corroder jusqu'a destruction de la paroie interne et fuite du liquide de refroidissement dans l'admission ...
je laisse imaginer la suite ... 
dans le futur:
Avec les normes euro4 et euro5 l'EGR va devenir incontournable et surtout impossible a supprimer des moteurs, sous peine de voir le calculateur d'injection partir en vrille. De la meme maniere vous pourrez dire adieux au boitier additionnel pour augmenter la puissance ... Seul une gestion tres pointue du melange air/carburant permettre de tenir les nouvelles normes, ce qui impliquera une collection de capteurs ( sonde lambda avant et apres le catalyseur, debit d'air, temperature air, temperature cylindre, temperature catalyseur, cliquetits voir meme pression interne des cylindres) de la, la moindre incoherence au niveau des capteurs entrainera certainnement un passage en mode degrade avec passage oblige chez le concessionnaire. Evidement catalyseur et Filtre a Particule seront incontournable, ainsi que l'EGR, qui devrait se presenter sous 2 variantes, la 1° a refroidissement et la 2° appele EGR longue, qui recuperera les gaz d'echappement non plus au niveau du collecteur mais apres le filtre a particule, mais rien n'interdit le cumul des deux ...
Tous ceci est evidement valable autant pour un mazout qu'un essence ... au filtre a particule pret pour l'essence ...
