RT03 ou KM2, la durée de vie

[eric def 90 300 dti]

A l'époque où le choix se limitait aux SAT et autres Guyane, je n'avais jamais franchi le pas d'installer des "mud" à l'année. Je viens de le faire avec 4 RT03 en 215/85x16, trouvés à 104 euros chez Nordbateau. J'aurais bien investi dans des KM2, mais rien en dessous de 235/85, ou des Wrangler, mais rien en "petites tailles".


J'en ai profité pour repeindre l'intérieur de mes jantes, sur les conseils d'Eric. Mon LJ avait toujours été monté avec des chambres, mon "vendeur" de pneus m'ayant toujours dit que vu l'état des jantes, à l'intérieur, revenir à un montage "Tubeless" ne serait pas possible. De toute façon, je traine mes chambres Kléber depuis 22 ans, il est temps de passer à autre chose.

Un coup de brosse et 2 couches d'Ammerite plus tard :


[ATTACH=CONFIG]98445[/ATTACH]



La carcasse est en 10 ply, contre 8 pour mes anciens BF AT, cela se sens au montage. Un peu d'eau savonneuse, un bon démonte pneu, cela se fait sans souci. Au gonflage, les talons "claquent" à moins d'un bar de pression, c'est nickel.


[ATTACH=CONFIG]98443[/ATTACH]



J'ai mis 2 bars partout, je pense monter à 2,2 en utilisation quotidienne, les flancs semblent un peu écrasés. L'usure irrégulière des crampons sur l'angle rapportée par "Christobal" sera à surveiller, je pense qu'un léger sur-gonflage sur route pourrait la diminuer, le souci était le même avec les Firestone SAT. A voir....

En tous cas, à l'essai, c'est trés silencieux, on perçoit juste un léger bruit de l'extérieur, rien de trés audible depuis l'habitacle. Pour l'équilibrage, je verrais plus tard, pour le moment rien à redire, en tout cas aux vitesses permises par l'état de nos routes.




Vincent

il faut une fois pas an permutter avant arriere

[chris+obal]

il faut une fois pas an permutter avant arriere

En ce qui me concerne ça n'a rien changé à l'affaire et de tout les différents mud que j'ai monté sur mes Defender ce sont les seuls à s'être usés en facettes .

J'ai eu mes RT03 en 2007 c'est à dire dès leur sortie en France et je me suis dit que j'avais peu être ¨essuyé les plâtres¨ mais quand je vois maintenant le nombre de personne à qui il arrive la même chose je pense qu'il y a sans doute un problème structurel sur ces pneus .

A l'époque je roulais en alternance avec les RT03 et des BFG KM1 .

[camembert]

Salut

Je remonte un peu. Y'a du bon et du mauvais.

Les pneus ont dans les 40 000km, ils sont sérieusement t mangés, notamment t par ma faute, ma géo est dans les choux, j'ai trop d'ouverture.
En offroad ils sont vraiment bons. À part dans le très gras où ils manquent de relief, normal, ils font très bien le taff, débourrent bien, le guidage est bon, dans les ornières pour sortir du tracé ça le fait bien.
J'ai un véhicule léger, je descends généralement à 800g.
Dans le sable, il va pas mal si on dégonflé bien . Il creuse quand même très vite, ce n'est pas son terrain de prédilection.

Dans les pierres , là c'est le gros kiff. Ça gratte super bien , faut juste pas dégonfler de trop ou les flans morflent.

Sur route sèche, impossible de les faire décrocher avec la puissance monstrueuse de 80ch. Ou alors il faut y aller sévère.
Sur le mouillé, ça glisse, c'est un mud. Mais ça reste prévisible.

Au bilan, j'ai beaucoup aimé, sur tout les plans. Seul gros point noir, il devient très très bruyant passé 10 000km.

Ben

[eric def 90 300 dti]

Salut

Je remonte un peu. Y'a du bon et du mauvais.

Les pneus ont dans les 40 000km, ils sont sérieusement t mangés, notamment t par ma faute, ma géo est dans les choux, j'ai trop d'ouverture.
En offroad ils sont vraiment bons. À part dans le très gras où ils manquent de relief, normal, ils font très bien le taff, débourrent bien, le guidage est bon, dans les ornières pour sortir du tracé ça le fait bien.
J'ai un véhicule léger, je descends généralement à 800g.
Dans le sable, il va pas mal si on dégonflé bien . Il creuse quand même très vite, ce n'est pas son terrain de prédilection.

Dans les pierres , là c'est le gros kiff. Ça gratte super bien , faut juste pas dégonfler de trop ou les flans morflent.

Sur route sèche, impossible de les faire décrocher avec la puissance monstrueuse de 80ch. Ou alors il faut y aller sévère.
Sur le mouillé, ça glisse, c'est un mud. Mais ça reste prévisible.

Au bilan, j'ai beaucoup aimé, sur tout les plans. Seul gros point noir, il devient très très bruyant passé 10 000km.

Ben

pour le bruit c'est normal

si tu regardes le profil neuf ci dessus
tu as comme une cassure du crampon qui permet de diminuer la prisse de pression (d'air ) au sol et en plus au crampon de moins se deformer sous l'effet de couple

a partir de 10.000 lms le crampons de vient plus vif en angle d'attaque on appel cela aussi le grenelage du pneu

les usures ne sont plus les mêmes et doucement les ondes de vibration augmente au lieu de se bouffer

essaye un truc queje fais depuis 25 ans
tous les ans permutes les pneus avant arriere et tu vas voir que cela se stabilise


Copie
Crénelage des pneus des pneus routiers

Le « crénelage » de la bande de roulement se produit le plus souvent aux pneus montés à l’essieu arrière (qui n’est pas l’essieu moteur). Pourquoi? Imaginons comment fonctionne un pneu de l’essieu arrière. La voiture acquiert sa traction grâce à l’essieu avant, tandis que l’essieu arrière est pratiquement traîné, c’est-à-dire que les roues postérieures tournent à cause de l’interaction de l’asphalte et de la bande de roulement. Pendant le roulement, l’asphalte agît sur la bande de roulement des pneus postérieurs toujours dans le même sens, c’est-à-dire toujours d’une manière plus intense sur le bord de fuite des blocs de la bande de roulement, ce qui provoque leur abrasion. Pendant le freinage, les pneus postérieurs exercent un impact plus important sur l’asphalte toujours dans le même sens, en augmentant encore l’attrition. Cela provoque une usure encore plus élevée des blocs de la bande de roulement.

[camembert]

pour le bruit c'est normal

si tu regardes le profil neuf ci dessus
tu as comme une cassure du crampon qui permet de diminuer la prisse de pression (d'air ) au sol et en plus au crampon de moins se deformer sous l'effet de couple

a partir de 10.000 lms le crampons de vient plus vif en angle d'attaque on appel cela aussi le grenelage du pneu

les usures ne sont plus les mêmes et doucement les ondes de vibration augmente au lieu de se bouffer

essaye un truc queje fais depuis 25 ans
tous les ans permutes les pneus avant arriere et tu vas voir que cela se stabilise


Copie
Crénelage des pneus des pneus routiers

Le « crénelage » de la bande de roulement se produit le plus souvent aux pneus montés à l’essieu arrière (qui n’est pas l’essieu moteur). Pourquoi? Imaginons comment fonctionne un pneu de l’essieu arrière. La voiture acquiert sa traction grâce à l’essieu avant, tandis que l’essieu arrière est pratiquement traîné, c’est-à-dire que les roues postérieures tournent à cause de l’interaction de l’asphalte et de la bande de roulement. Pendant le roulement, l’asphalte agît sur la bande de roulement des pneus postérieurs toujours dans le même sens, c’est-à-dire toujours d’une manière plus intense sur le bord de fuite des blocs de la bande de roulement, ce qui provoque leur abrasion. Pendant le freinage, les pneus postérieurs exercent un impact plus important sur l’asphalte toujours dans le même sens, en augmentant encore l’attrition. Cela provoque une usure encore plus élevée des blocs de la bande de roulement.

J'oubliais de le dire, j'ai inversé avant/arrière en restant sur le même côté tous les 10 000km

[syche]

Bonsoir.

Apres pas mal de lecture sur beaucoups de forum europeen et us il semble claire que le rt03 s'use mal, la majoritee des retour que j'ai pu lire disent tous la meme chose, super silencieu, neuf, mais tres tres vite il devient bryuant en s"usant en crenaux, plus que d'autre mud.

Bon donc le rt03 hors course pour moi, reste le kl71, les nouveaux toyo mud a indice de charge plus leger et cooper

[H3Hummer]

Pour ma part, je reste sur les BF KM2 sur mon Sam et Cooper STT Pro sur mon H3, j'ai les deux et je les trouves top. Les Cooper sont meilleurs que les BF mais ce sont ces pneus que je rachèterais.

[eric def 90 300 dti]

Bonsoir.

Apres pas mal de lecture sur beaucoups de forum europeen et us il semble claire que le rt03 s'use mal, la majoritee des retour que j'ai pu lire disent tous la meme chose, super silencieu, neuf, mais tres tres vite il devient bryuant en s"usant en crenaux, plus que d'autre mud.

Bon donc le rt03 hors course pour moi, reste le kl71, les nouveaux toyo mud a indice de charge plus leger et cooper

Juste un problème de permutation

j'ai un parc de 25 4x4 avec les RT 03 sous mes conseils de gestion
et RAS

[eric def 90 300 dti]

Bonsoir.

Apres pas mal de lecture sur beaucoups de forum europeen et us il semble claire que le rt03 s'use mal, la majoritee des retour que j'ai pu lire disent tous la meme chose, super silencieu, neuf, mais tres tres vite il devient bryuant en s"usant en crenaux, plus que d'autre mud.

Bon donc le rt03 hors course pour moi, reste le kl71, les nouveaux toyo mud a indice de charge plus leger et cooper

Pourquoi tu es limites dans le poids essieux / pneus ?

[Subforest72]

Juste un problème de permutation

j'ai un parc de 25 4x4 avec les RT 03 sous mes conseils de gestion
et RAS

Je compte en reprendre pour mon forester, en 235/75R15, et en prend 6 (faire tourner 3 paires de roues av>ar>rds etc) pour avoir 2 RDS en Raid, et surtout avoir toujours une rds exactement du même diamètre que les autres (les visco centrals n'aiment pas avoir une rds neuve avec 3 vieux pneus... )

Le mieux est donc de ne jamais les inverser de sens de rotation, et de les permutter souvent si je fait tourner mes 3 paires de roues tous les 5000km c'est surement mieux !?