patrolgr71 a écrit :Merci pour ce tutoriel
Il manque juste un comparatif, quel tirefor ? pour quel vehicule ?
(le mieux c'est peut être d'emmener pol 4x4)
JCB
(qui peut le plus peut le moins 
)chacun amène son Tirfor, et on essaye de le sortir.......un volontaire? 
ce qui veut dire que pour un usage comme on le pratique en 4x4 c'est-à-dire à l'horizontale, la force de traction de l'appareil est double de sa force de levage indiquéeJe te rejoins complètement concernant les CMU de 800 / 1600 / 3200 kgs ainsi que des capacités de traction nominales indiquées sur les tireurs à câble HALTIR, à savoir respectivement 1200 / 2400 / 4000 kg direct sur 1 brin (capacités de halage également exprimées dans le contexte règlementaire de la manutention et du levage).
Les valeurs de traction indiquées sur mon site, à savoir 1600 / 3200 / 5000 kg sur 1 brin m'ont été communiquées directement par LEVAC.
J'avoue que j'ai pris pour argent comptant ces données et ne sait sur quelles bases elles sont exprimées, elles viennent cependant de l'importateur français HALTIR.
Il me semblait important de porter ces informations à ta connaissance.
Merci Christian pour l'infochristian.styling a écrit :j'ai reçu un message d'un professionnel du matériel 4x4, quelqu'un en qui on peut avoir entièrement confiance et qui m'a signalé ceci
ce qui veut dire que pour un usage comme on le pratique en 4x4 c'est-à-dire à l'horizontale, la force de traction de l'appareil est double de sa force de levage indiquéeJe te rejoins complètement concernant les CMU de 800 / 1600 / 3200 kgs ainsi que des capacités de traction nominales indiquées sur les tireurs à câble HALTIR, à savoir respectivement 1200 / 2400 / 4000 kg direct sur 1 brin (capacités de halage également exprimées dans le contexte règlementaire de la manutention et du levage).
Les valeurs de traction indiquées sur mon site, à savoir 1600 / 3200 / 5000 kg sur 1 brin m'ont été communiquées directement par LEVAC.
J'avoue que j'ai pris pour argent comptant ces données et ne sait sur quelles bases elles sont exprimées, elles viennent cependant de l'importateur français HALTIR.
Il me semblait important de porter ces informations à ta connaissance.
et que si on fait un mouflage sur poulie on presque double cette force
Concernant le moufflage, le câble ne risque rien, a chaque fois qu'il passera dans une poulie tu diviseras l'effort qu'il subit par deux ]les amarages et les poulies[/b] qui sont le plus solicités. Ils faut être absolument sur de leurs résistanceschristian.styling a écrit :
le câble est surdimmensionné et prévu pour haler ou lever sur mouflage même double ou triple sans problème... surtout en traction manuelle lente...
c'est toi le pro... dis nous ce que tu penses
http://www.delta-equipalev.com/conseils ... _4_x_4.pdf conclusion : faut être méfiant vis-à-vis des points d'attache sur les 4x4 (et ça fait un moment qu'on se pose la question) et faut penser que le point d'attache de la poulie supporte une contrainte énormepol 4x4 a écrit :Concernant le moufflage, le câble ne risque rien, a chaque fois qu'il passera dans une poulie tu diviseras l'effort qu'il subit par deux ]les amarages et les poulies[/b] qui sont le plus solicités. Ils faut être absolument sur de leurs résistanceschristian.styling a écrit :
le câble est surdimmensionné et prévu pour haler ou lever sur mouflage même double ou triple sans problème... surtout en traction manuelle lente...
c'est toi le pro... dis nous ce que tu penses
Pour les goupilles, il arrive qu'elles pêtent même lors d'une faible sollicitation en terme de charge. Elles aussi s'usent et les efforts cumulés arrivent à les rompre
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