Le DiD 3,2 est un VRAi 4x4 !!!

[christian.styling]

j'espère ne pas m'être mélangé les pinceaux en selectionnant ces quelques photos de copains qui viennent en rando 4x4 avec des DiD 3,2 L
ces liens ont juste comme esprit de corriger l'image de marque du Mitsubishi DiD dont certains pensent qu'il est à peine un tout-chemin alors que c'est un vrai 4x4 qui certes a de faibles débattements mais un vrai blocage 100% du diff arrière ce qui lui permet de participer à toute sortie 4x4 sans aucun complexe

http://cjoint.com/?lCrspwDDNL

http://cjoint.com/?lCrv3Zkjfa

http://cjoint.com/?lCrwGyU3RX

http://cjoint.com/?lCrxdPFeZK

http://cjoint.com/?lCrxV4o6kB

liens actifs six jours, soit 144 heures.
Ils seront ensuite definitivement détruits
ainsi que toute pièce jointe associée.

désolé je ne sais pas coller des photos dans mes messages ;o)

[christian.styling]

voui bon les deux premières font doublon et j'ai pas celle-ci :

http://cjoint.com/?lCrFMsdyIs

excusez je suis pas doué pour les photos mais défendre le DiD me semble une bonne cause ;o) d'accord d'accord c'est pas un pur et dur trialiste mais il n'a pas de complexe en rando ! ! !

[funquad]

perso, je n'en ai jamais douté ...

en chassis court, il en surprendra plus d'un s'il est bien mené, les "puristes" lui reprochent surtout sa conception monocoque, bon ,c'est un point de vue si on veut faire du raid au long court chargé comme une bourrique, mais en franchissement, les roues indépendantes lui confèrent des débattements pas ridicules du tout, à mon avis il est plus homogène en suspension que le Landcruiser KDJ (qui c'est vrai, a plus de garde au sol)...

c'est un super véhicule, le chassis court me plaît énormément, c'est LE 4x4 que je conseillerais personnellement pour une utilisation "mixte", en voiture unique, 80% travail, 20% loisir ...

le chassis long, je le trouve pas beau, je préfère le Landcruiser ...

[christian.styling]

le copain sur les photos je l'ai rencontré y a plus d'un an sur le pajero.com et je vous jure que le fait de rouler en DiD ne lui pose plus aucun problème, au début il pensait pas pouvoir suivre des 4x4 en ferraille (genre LJ70, Baroud...) d'accord lui il a un bouton magique pour bloquer l'arrière... ébin il passe et pis c'est ça qui compte !
maintenant qu'il sait parfaitement où sont les limites de son DiD c'est souvent lui qui ouvre les zones difficultueuses. et il a 160 chevaux sous la semelle !!!

bon je voulais juste qu'on n'écrive plus que le DiD est à peine un tout chemin

[bipbip]

Ah merci, Christian, beau geste de la part d'un Maniac Mais il est bien vrai que tu n'as jamais dénigré le Pajero III

Je pense d'ailleurs qu'on va bientôt en voir un venir remplacer notre monospace, au côté de notre 2,8

Qu'il est bôôôôôôôôôô, le Pajero, même en long, Funtoy: pour le raid, avec ce qu'il faut de renfort de coupelles, amortos et autres, c'est une arme

[funquad]

bon je voulais juste qu'on n'écrive plus que le DiD est à peine un tout chemin

moi aussi, ça me choque qu'on dise cela, c'est pour ça que je suis intervenu ...

avec la puissance et le blocage AR, ça peut être redoutable ...bien mené ...

si vous voulez me faire un petit KDO (je crois encore au père noèl ) un DID court vert métal siou plait ...

[4rouesmotrices]

Ah ça, y a 160 chevaux !!

Comme on suait pour le suivre sur les petites routes de montagne !!

[Véssisse]

Le Diff arrière est blocable ? Je croyais qu'il n'était qu'autoblocant.
Ou cela dépend de la version?

Quid des suspensions, j'ai cru lire quelque part ici qu'elle étaient à dureté réglables. Je n'ai rien vu de tel dans les docs.

[christian.styling]

celui de mon pote a un vrai blocage arrière à 100 %

(heureusement d'ailleurs )

[4rouesmotrices]

Les actuels Pajero ont suivant les millésimes et les versions soit un blocage, soit un antipatinage.

Les anciens avaient soit l'autobloquant, soit le blocage. Et en option la suspension réglable.

Je ne sais pas si les actuels ont cette suspension...